1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023


Patrouilleschepen Amsterdam stappen over op 100 procent biodiesel


AMSTERDAM De patrouillevaartuigen van de haven van Amsterdam varen op volle- dig plantaardige olie (HVO). Daarmee wil Port of Amsterdam de uitstoot van deze ‘werkpaarden’ halveren. Die wisseling wordt gezien als een tussenstap, er wordt nog onderzoek gedaan naar alternatieve voortstuwingssystemen.


De patrouillevaartuigen varen 24/7 in de haven om vaartuigen verkeersbegeleiding te bieden en te surveilleren.


Foto Port of Amsterdam


De vaartuigen zijn overgestapt van HVO50 op HVO100. HVO100 is volledig synthetische diesel, gemaakt van plantaardige restproducten, zon- der fossiele oorsprong. Daarmee halveert de uitstoot, in totaal met zo’n 500 ton CO2 per jaar. Voordat de patrouillevaartuigen van brandstof


zijn gewisseld, is er ruimschoots proefgeva- ren, nadat er advies was ingewonnen bij mo- torfabrikanten over de andere brandstof. De conclusie van die proeven was dat overstap- pen geen probleem was. Wel zouden brandstoffilters mogelijk va- ker vervangen moeten worden. HVO100 is bovendien 30 procent duurder dan HVO50. Daarnaast is er op termijn niet genoeg om alle fossiele diesel te kunnen vervangen. Ook komt er bij de productie nog wel CO2 vrij. Mede daarom ziet Port of Amsterdam de bio- diesel als een tussenstap en zal er verder on- derzoek gedaan worden naar alternatieve voorstuwingssystemen.


Evacuatie na brand aan boord passagiersschip


ENKHUIZEN Een machinekamerbrand heeſt vrijdagochtend 14 pril geleid tot de eva- cuatie van een passagiersschip dat vlak- bij Enkhuizen op het Markermeer voer. Aan boord van het schip zaten 70 personen. Zij waren allen naar dek gedirigeerd.


Omdat het een passagiersschip betrof werd meteen grootschalig ingezet. Het Kustwachtcentrum alarmeerde reddingboten


van de KNRM-stations Enkhuizen, Medemblik, Hoorn, Andijk en Wijdenes. Een reddingboot van KNRM Enkhuizen bracht een brandweer- team naar het schip.


De politie kwam ter plaatse met de P97 en meerdere snelle motorboten (RHIB’s). Ook de RWS 25, een boot van Rijkswaterstaat, en sleepboot Triton kwamen te hulp.


Bussen De brand kon snel worden geblust en alle pas- sagiers werden geëvacueerd. Met behulp van de Triton zijn de mensen overgestapt op een van de andere aanwezige vaartuigen. In de ha- ven stonden bussen gereed voor vervoer. De passagiers en bemanning maken het goed. De brandweer heeſt, nadat het vuur was geblust, een uitgebreide nacontrole gedaan. Het schip is naar de haven van Enkhuizen gesleept.


Industrie presenteert plan voor vijſtien ontgassingsinstallaties


5


Tarieven Noord-Oostzee- kanaal voor jaren gehalveerd


BERLIJN Met een tariefsverlaging wil het Duitse verkeersministerie de rederijen tege- moetkomen voor het gebruik van het Noord- Oostzeekanaal. Vanaf juli mogen schepen maxi- maal nog 12 kilometer per uur varen door het 100 kilometer lange kanaal tussen de Noord- en de Oostzee. Daardoor zijn ze langer onderweg en maken tevens langer gebruik van de - ver- plichte - loodsendienst én van het kanaal zelf.


JUDITH STALPERS


In februari had het ministerie al aangekondigd dat de snelheid van de schepen op het kanaal omlaag moet. De oeverbeplanting lijdt immers sterk onder de boeggolven van met name gro- tere schepen. De allergrootste schepen moes- ten daarom per direct de snelheidsbeperking aanhouden. Vanaf juli geldt de regeling voor alle schepen.


Doordat schepen groter worden en ook zwaar- dere motoren krijgen, hebben de oevers van het kanaal meer te lijden. Op meerdere plaatsen zijn hele stukken oeverwand uitgespoeld, weggeslibd of weggezogen. De kanaalwanden moeten daar- om eerst worden hersteld. Deze werkzaamheden beginnen in mei dit jaar. Hoe lang de reparaties gaan duren, kan de verantwoordelijke Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) nog niet zeg- gen. Dat hangt van de toestand van de oevers af en van het personeelsbestand.


Drie jaar De tariefsverlaging geldt voor de komende drie jaar. “We willen dat de rederijen de kortere route tussen de Noordzee en de Oostzee blijven gebrui- ken”, zo licht Oliver Luksic, staatssecretaris van het verkeersministerie, toe. “Dat spaart namelijk tijd, geld en grote hoeveelheden CO2.” Het Noord- Oostzeekanaal is, met zo’n 30.000 schepen per jaar, de drukst bevaren aangelegde waterweg ter wereld. Schepen zouden 460 kilometer meer moeten afleggen wanneer ze de alternatieve zee- route rond Jutland zouden bevaren.


Rotterdam wil naar alternatieve brandstoffen


De belangrijkste ontgassingsroutes in 2016.


SINT-MAARTENSDIJK Het industriële bedrij- vennetwerk EVRA (European Vapor Recovery Association) van – nu nog vooral Nederlandse – dienstverleners op het gebied van emissiere- ductie heeſt een ambitieus plan opgesteld om een einde te maken aan het varend ontgassen van met name benzeenhoudende stoffen door de binnentankvaart.


Het binnen eigen gelederen ontwikkelde EDN- project (EU inland barge Degassing Network) is het antwoord van de industrie op het volgend jaar ingaande Europese verbod op het varend ontgassen. Dat moet gebeuren door een ontgas- singsinfrastructuur op te zetten op vijſtien ver- schillende locaties langs de belangrijkste trans- portcorridors van Noordzee-Middellandse Zee en het Rijn-Alpen kernnetwerk.


Wanneer de CEF-T-subsidieaanvraag voor EDN wordt toegekend, zal dit naar verwachting een sterke impuls geven aan een milieuvriendelijke en tevens economisch verantwoorde ontgassing


Het beoogde einddoel van het EDN-project.


van binnenvaarttankschepen én Europa in staat stellen het aanstaande CDNI-ontgassingsverbod en het NAIADES III-beleid uit te voeren.


Alleen al in het belangrijkste tankvaart-ontgas- singsgebied Antwerpen-Rotterdam-Amsterdam (ARA-havens) zijn naar schatting 6.500 tanklich- teroperaties per jaar. Een pilot voor het ontgas- sen van schepen uitgevoerd door verschillende ontgassingsdienstverleners heeſt geschat dat een binnenvaarttank gemiddeld zo’n 1.500 kilo afblaast, wat resulteert in naar schatting 10.000 ton emissies per jaar.


Basis Het EDN-project moet de basis leggen voor een grootschalige gecontroleerde ontgassing, door alle vragen en belemmeringen aan te pak- ken die de invoering ervan momenteel in de weg staan. De beoogde 15 ontvangstinstallaties


gaan gebruikmaken van negen verschillende technologieën met hoge TRL-niveaus. Dit moet gaan gebeuren op terminals en zelfstandige ontgassingslocaties. Na implementatie zullen de gegevens die nodig zijn om gecontroleer- de ontgassingstechnologieën te valideren en te certificeren, worden verzameld om beleids- aanbevelingen te doen over de toekomst van deze ontgassingspraktijken en de uitgiſte van vergunningen.


Het beoogde netwerk wordt gebouwd op elf on- afhankelijke locaties, waarvan twee in de havens van Amsterdam, vier op het land en 21 drijvend in Rotterdam, drie in Antwerpen en één voor North Sea Port bij de Krammersluizen. Verder zal een online beslissingsondersteunend platform worden ontwikkeld, waarmee schippers en uit- voerders van binnenvaartlijnen efficiënt gebruik kunnen maken van de ontgassingsinfrastructuur.


Zo wordt op 25 april de door methanol aan- gedreven tanker Stena Promise gedoopt aan de Holland Amerikakade van Cruiseport Rotterdam. Een maand later arriveert het eer- ste door methanol aangedreven container- schip van Maersk in de haven. Het schip zal op reguliere basis biomethanol komen bunkeren. Intussen maken veel meer rederijen aanstalten om met het duurzamere biomethanol te gaan varen. Scheepseigenaren dubben ook over aandrijving door ammonia en waterstof of zelfs nucleaire naast batterij-elektrische voortstu- wing. De energietransitie in de scheepvaart be- gint hiermee steeds meer vorm te krijgen.


Bovendien worden al in 2024 de eerste op am- moniak aangedreven zeeschepen verwacht. Ook de eerste waterstof aangedreven binnen- vaartschepen hebben zich al aangekondigd. Vast staat dat incidentbestrijding een stuk in- gewikkelder wordt. Men verwacht dat zee- schepen in de toekomst wel met twee en soms drie verschillende soorten brandstoffen aan boord gaan varen – met extra risico’s van dien bij averij.


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


De divisie Havenmeester van het Havenbedrijf (DHMR) bereidt zich dan ook terdege voor op de introductie van de nieuwe generatie brand- stoffen voor de scheepvaart. In aanloop naar de doop van de Stena Promise verzorgt ad- viseur Cees Boon namens de DHMR een pre- sentatie over de veilige introductie van al die nieuwe brandstoffen voor de scheepvaart in de haven. Dat deed hij in een eerder stadium ook al succesvol met de komst van LNG als brand- stof in de haven.


ROTTERDAM De haven van Rotterdam bereidt zich voor op de ontvangst van meer schepen met alternatieve scheepsbrandstoffen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68