1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023


Nieuwe stremming Julianakanaal onvermijdelijk


STEIN Voor het afronden van de verruimings- werkzaamheden aan het Julianakanaal tus- sen Berg en Obbicht worden momenteel ver- schillende scenario’s uitgewerkt. Duidelijk is al wel dat het kanaal op termijn opnieuw tijdelijk zal moeten worden gestremd om de klus veilig en verantwoord te kunnen uitvoeren.


In opdracht van Rijkswaterstaat werkt aan- nemer Van den Herik Sliedrecht aan de ver- dieping en verbreding van drie kilometer Julianakanaal, zodat de vaarweg op dit deel van de Maasroute geschikt wordt voor langere en diepe scheepvaart. Toen de 750 meter lan- ge bouwkuip donderdag 23 februari plotseling volliep met water, was de verbreding voor dit deel van het werk inmiddels afgerond. Met het in de bouwkuip verdiepen van de bodem was toen net gestart.


Direct na de calamiteit is prioriteit gegeven aan het stabiliseren van het grondwater- peil en het zo snel mogelijk hervatten van de scheepvaart. De damwand van de bouwkuip is gerepareerd en er is een steunberm aange- bracht voor extra stabiliteit en bescherming. Sinds 20 maart kan scheepvaart weer veilig langs de damwand varen, onder begeleiding en met een snelheidsbeperking tot maximaal 6 kilometer per uur.


De calamiteit is daarmee onder controle, maar nog niet opgelost. De volgende stap is het afronden van de werkzaamheden aan de bodem en het verwijderen van de bouw- kuip, zodat scheepvaart weer zonder beper- kingen mogelijk is en over de volle breed- te van het kanaal. Momenteel wordt door Rijkswaterstaat en de aannemer een aan- tal scenario’s uitgewerkt om dit veilig en


11


Zijaanzicht van de bouwkuip.


verantwoord te laten gebeuren, met zo min mogelijk overlast voor de omgeving en de scheepvaart. Los van de afronding van de werkzaamheden ter hoogte van de bouwkuip zal ook worden gekeken naar de verbreding en verdieping van het overige gedeelte van het Julianakanaal tussen Berg en Obbicht. In totaal wordt het kanaal over een lengte van drie kilometer verruimd.


Drooggezet Alle scenario’s maken duidelijk dat het Julianakanaal ter hoogte van de


werkzaamheden volledig drooggezet zal moe- ten worden om daar veilig te kunnen wer- ken. Wim Fabries, hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Zuid-Nederland: “Ondanks grondige voorbereiding en uitgebreid onder- zoek heeſt de praktijk bij dit bouwvak laten zien dat er toch een risico is bij het uitvoeren van deze werkzaamheden, terwijl er water in het kanaal staat. Hoe klein dat risico ook is, de impact is meteen groot. Met het oog op de vei- ligheid van werknemers, omwonenden en de scheepvaart willen we dat risico niet opnieuw nemen.”


Foto Van den Herik


Het volledig droogzetten tijdens de werk- zaamheden betekent dat een deel van het Julianakanaal nogmaals een periode ge- stremd zal zijn voor de scheepvaart. Omdat dit grote impact heeſt, zullen vertegenwoor- digers van de scheepvaart en het omliggende bedrijfsleven tijdig betrokken worden bij de uitwerking en planning. Het streven is de afsluiting zodanig te plan- nen, dat de overlast zo beperkt mogelijk is. Er wordt aan gewerkt om uiterlijk deze zomer meer duidelijkheid te verschaffen over het vervolg en de planning.


OP KOERS


EICB organiseert bijeenkomst in Gorinchem op 25 mei


Op 25 mei organiseert het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) de bijeenkomst ‘Op koers naar een duurzame binnenvaart: hoe veranderende regelgeving de sector drijſt’ in Gorinchem voorafgaand aan de Maritime Industry beurs. Experts zullen dan spreken over de uitdagingen en kansen van de binnenvaartsector. Erwin van der Linden blikt alvast vooruit.


Erwin van der Linden


Waarom is het belangrijk om te praten over een duurzame binnenvaart? “Binnenvaart is een belangrijke transportmodus, maar er zijn uitdagingen die aangepakt moeten worden om deze sector daadwerkelijk toekomstbestendig te maken. We moeten praten over de duurzaamheid van de sector, de impact van klimaatverandering en hoe we de Europese regelgeving kunnen leren gebruiken om de binnenvaart te helpen bloeien in de toekomst.”


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Hoe kan regelgeving bijdragen aan de toekomstbestendigheid van de binnenvaart? “De aankomende, grensoverstijgende regelgeving die zal worden toegelicht, kan een belangrijke impuls geven bij het bevorderen van duurzame oplossingen. De sector zal steeds sterker worden gestimuleerd, zo niet verplicht, om de overstap te maken naar meer duurzame en innovatieve oplossingen. Dit kan


bijvoorbeeld door het stimuleren van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van hybride of elektrische schepen. Door hierop te acteren, blijſt de sector relevant ten opzichte van andere modaliteiten.”


Wat kunnen deelnemers verwachten op de bijeenkomst op 25 mei? “Zij kunnen een inspirerende en informatieve bijeenkomst verwachten waar ze kunnen leren over de aankomende uitdagingen en kansen. Mijn collega’s zullen stap voor stap uitleg geven over hoe veranderende regelgeving zal gaan doorwerken op onze sector, maar ook gaan we het podium bieden aan showcases die aantonen hoe duurzame, technologische oplossingen nu al kunnen worden toegepast.”


Gaat de bijeenkomst dan alleen over de regelgeving? “Nee, de bijeenkomst biedt ook de gelegenheid om te netwerken (we organiseren een mooie lunch na afloop!) en te leren van andere professionals in de sector. Door samen te werken aan een duurzame binnenvaartsector, kunnen we de sector helpen om zich aan te passen aan de uitdagingen van vandaag en morgen.


We kijken er dan ook naar uit om u allen te verwelkomen! Inschrijven kan alvast via www.eicb.nl/gorinchem.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68