1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023
Spoorbrug Gouda beschadigd na aanvaring door binnenvaartschip
Bezet Foto AS Media
GOUDA Een containerschip is vrijdagmorgen 7 april tegen de spoorbrug in Gouda aange- varen. Daarbij is forse schade ontstaan. De brug kon daardoor niet geopend worden. Schepen hoger dan zeven meter konden er vrijdag dan ook niet door.
Hoe de aanvaring precies is gebeurd, is nog onduidelijk. Het schip kwam van de contai- nerterminal in Alphen aan den Rijn. Een con- tainer is beschadigd geraakt bij de aanvaring,
het schip zelf kon nog door. Er reden ook min- der treinen door de aanvaring, in ieder geval tot vrijdagmiddag laat. De brug moest geïn- specteerd worden, om onder andere te be- palen of de constructie zelf nog wel veilig ge- noeg was.
Het is niet de eerste keer dat er een aanva- ring is met de Lage Gouwespoorbrug, dat is in 2018 ook al eens gebeurd. De schade daarvan is vorig jaar volledig hersteld.
Herstelwerk aan Maxwell Taylorbrug
Kan dat zomaar? Een sluis bezetten en het scheepvaartverkeer over de Rhône voor weken stilleggen, terwijl het vrachtver- keer verderop over de parallel aangeleg- de snelwegen ongestoord voort dendert. Dat overkomt momenteel vele tientallen binnenvaartschippers in Zuid-Frankrijk, onder wie diverse Nederlanders. Zij vor- men een makkelijke prooi als speelbal van de machtige vakbonden, die al dan niet terecht strijden voor de verworven- heden van het onbetaalbare Franse pen- sioenstelsel. Is er niet een aanvullende rechtsbescherming nodig, om deze kleine particuliere scheepvaartondernemers te behoeden voor zulke primaire gijzelings- acties? Er dreigen acute faillissementen, schippers raken over de rooie en verla- ders laten het op deze manier wel uit hun hoofd om nog eens voor het vervoer over water te kiezen. Zo eenvoudig kunnen de Franse vakbonden op deze ‘natte’ sta- kingsknop drukken, dat hier wel wat ex- tra’s mag gebeuren. Wat te denken aan
een hoofdelijke aansprakelijkheid van de direct betrokken vakbondsmensen en hun bestuurders voor de berokkende economische schade van zulke vooroor- logse blokkadeacties? De binnenvaart is ook elders in Europa maar al te kwets- baar gebleken, als er ergens op sociaal- economisch vlak iets dwarszit. Kijk maar naar België, waar stakingen op en langs de waterwegen een probaat en dus veel- gebruikt pressiemiddel zijn. Zelfs het keu- rige Duitsland heeſt eronder te lijden. Door de bewezen politieke onmacht van de verschillende nationale (deel-)regerin- gen lijkt een schone taak weggelegd voor de Europese Commissie, om die zwak- ke plek van bovenaf, resoluut én meteen voorgoed uit het continentale vervoers- systeem te verwijderen. Een stakingsver- bod! Want met deze rommelige uitvoering van professioneel watertransport kan het nooit wat worden met die beoogde modal shiſt. Wat er ook voor mooie klimaatplan- nen worden gesmeed.
7 MARK VAN DIJK
Nieuwe stap in samenwerking Nederlands en Frans maritiem onderwijs
Archieffoto Rijkswaterstaat/ Joop van Houdt
VEGHEL Van maandagochtend 31 juli tot maandagochtend 28 augustus is de Maxwell Taylorbrug in Veghel afgesloten voor het ver- keer. Naast de noodzakelijke afsluiting van de brug voor het wegverkeer zijn er kortdu- rende hindermomenten voor de scheepvaart over de Zuid-Willemsvaart. Op aanrijwegen komen tijdelijke halve baan-afsluitingen.
De Taylorbrug is in 1969 in gebruik genomen en wordt intensief gebruikt, waardoor slijtage ontstaat. Rijkswaterstaat laat Dura Vermeer daarom reparaties uitvoeren, zoals het vervan- gen van asfalt, het vervangen van voegover- gangen en opleggingen én herstel van beton- schades. De gemeente Meierijstad gebruikt de stremming om in die periode het asfalt vanaf de brug tot aan de rotonde te vervangen.
De ondertekening in Amsterdam, met uiterst rechts minister Robbert Dijkgraaf.
ASV-schippersenquête: ‘Europa, red de binnenvaart!’
ZWIJNDRECHT Schippersvereniging ASV houdt een brede enquête onder de Nederlandse scheepseigenaren, als druk- middel tegen de invoering van stren- gere Europese regels voor de huidige binnenvaartvloot.
De ASV stelt: “De CCR heeſt in 2003 besloten dat met terugwerkende kracht nieuwbouw- regels op bestaande schepen van toepassing zijn, met als doel dat de schepen zouden ver- dwijnen en vervangen zouden worden door nieuwbouw. De realiteit is anders. Schepen verdwijnen wel, maar er komt geen nieuw- bouw voor in de plaats in de categorie sche- pen tot 1.500 ton. Dit heeſt niet alleen tot een tekort aan schepen tot 1.500 ton geleid, het heeſt er ook voor gezorgd dat scheepseigena- ren gedwongen zijn investeringen te doen die hun schepen niet veiliger en/of milieuvriende- lijker maken.”
“Deze gang van zaken moet onmiddellijk stop- pen”, zo schrijſt de schippersclub. “Als de CCR niet wil luisteren, dan moet het maar via Brussel. Deze enquête is bedoeld voor alle scheepseigenaren die vinden dat deze han- delswijze herzien moet worden. Wat willen we bereiken? Goede schepen moeten in de vaart
blijven, scheepseigenaren moeten niet op on- nodige kosten gejaagd worden. Deze koude sanering en oneerlijke concurrentie moet zo snel mogelijk stoppen, zodat scheepseigena- ren kunnen investeren in dat wat er werkelijk toe doet.”
Dispensatie En: “We zullen door middel van deze enquê- te nogmaals aantonen dat doorgaan op deze weg leidt tot een razendsnelle afbraak van de binnenvaartvloot. Nederland kan dispensa- tie vragen voor bijvoorbeeld CCR/CESNI-eisen en/of een categorie schepen aan de Europese Commissie. De uitkomst van de enquête kan die aanvraag ondersteunen. Hoe meer, hoe overtuigender. Samen met eerdere rapporten krijgt de Europese Commissie daarmee vol- doende in handen om de leden (andere lan- den) te kunnen overtuigen dat Europa in moet grijpen; Europa heeſt tenslotte gekozen voor een modal shiſt.”
AMSTERDAM Om maritieme professionals in Europa beter uit te rusten voor de uit- dagende eisen van deze tijd, gaan het Scheepvaart en Transport College (STC) en École Nationale Supérieure Maritime (ENSM) intensiever samenwerken.
Beide onderwijsinstellingen hebben 12 april in Amsterdam een Memorandum of Understanding (MoU) ondertekend om hun samenwerking vast te leggen. Dit is een van de resultaten van het Europese project SkillSea, waar beide instellingen deel van uitmaken, samen met nog 23 EU-partners uit de sector. De belangrijkste hedendaagse thema’s die be- handeld worden, zijn de energietransitie, digi- talisering van schepen en de verdere ontwik- keling van vaardigheden zoals samenwerken en leidinggeven.
De enquete is hier te vinden
De Franse minister van Hoger Onderwijs en Onderzoek, Sylvie Retailleau, en de Nederlandse minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, Robbert Dijkgraaf, woonden de ondertekening bij. De ceremonie was onderdeel van het staats- bezoek van de Franse president Macron. Dijkgraaf: “Het is cruciaal dat Europa samen- werkt om de opleiding van maritieme profes- sionals aan te sluiten op de maatschappelijke uitdagingen van deze tijd. Onderwerpen als digitalisering en de energie- transitie verdienen een stevige verankering in onderwijssamenwerking. Brede Europese kennisdeling en uitwisseling juich ik toe. Het versterkt de positie van onze maritieme
Foto STC
professionals in een sector die erg belangrijk voor ons land is.”
Netwerk Europa, een traditionele bron van maritieme expertise, heeſt het SkillSea-project opgezet om ervoor te zorgen dat Europese maritie- me professionals beschikken over de beno- digde vaardigheden voor de snel verande- rende arbeidsmarkt. Nu het einde van het SkillSea-project nadert, richten alle onder- wijspartners zich op de oprichting van een Europees netwerk voor maritiem onderwijs en opleidingen om beter samen te werken. Om het delen van kennis en expertise te be- vorderen, bereiden ENSM en STC de uitwis- seling van studenten en professoren tussen Frankrijk en Nederland voor, in het kader van het Erasmus+ programma.
Actieplan
Naast de oprichting van een Europees net- werk van maritieme onderwijs en trainings- instellingen levert SkillSea meerdere onder- zoeken op die de huidige en toekomstige competentiebehoeſten beschrijven, maar ook een groot aantal onderwijspakketten (die onder meer gaan over digitale, ‘groene’ en leiderschapsvaardigheden), inclusief een toolbox (met daarin het leerplan; de cursusbe- schrijving; en de evaluatie van het onderwijs- pakket) die het mogelijk maakt om nieuwe onderwijspakketten te ontwikkelen en uit te wisselen. Alle projectuitkomsten komen terug in een strategiedocument met een concreet actieplan.
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
