1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023


MPS Alisa met Gouden Green Award opgeleverd


High end dienstverlening aan boord mps Alisa ook verzorgd door Rivertech


Voorafgaand aan de oplevering van MP Alisa, wordt er aan boord, op de werf en aan de kade al veel geregeld op nautisch en technisch gebied. Zoals Rivertech dit ook verzorgt tijdens de reizen, is het bedrijf al ver voor de doop en het in de vaart nemen van een nieuw schip nauw betrokken bij alle activiteiten op tech- nisch en nautisch gebied.


Het technisch management is voor de ingebruikname van het schip al een be- langrijk onderdeel van Rivertech in de dienstverlening aan haar klanten. Technisch managers, corporate engi- neers en de afdeling inkoop zijn samen met het nautisch personeel dat op het schip zal worden ingezet in aanloop naar de eerste reis van het schip nauw be- trokken en actief bij alles wat voor een geslaagde ingebruikname moet zijn ge- regeld. Zo worden bijvoorbeeld alle sys- temen getest en worden alle functionali- teiten gecontroleerd.


In opdracht van Rijfers Nautical Management (RNM uit Basel CH) heeſt Scheepswerf Vahali de Alisa in een turn-key project opgeleverd. Het schip is 135 meter lang en 11,45 meter breed. De Alisa is een zogenaamde twee-en-een-halfdekker en biedt plaats aan 191 passagiers. De Alisa zal in een meerjarige overeenkomst gaan va- ren voor de Duitse Touroperator Phoenix Reisen uit Bonn. Het schip zal voornamelijk op de Rijn, Main, Moezel en Nederlandse vaarwegen te zien zijn.


ERIK PENNEKAMP


Schoner, stiller, comfortabeler en zuiniger “Qua uiterlijk lijkt de Alisa op de Asara, Alena1, Andrea2 en Antonia, maar de ma- chinekamer is geheel anders”, aldus Johan Rijfers. De reden hiervoor is de Stage V-normering, waaraan de scheepvaart moet voldoen. Rijfers legt uit: “In de eer- der genoemde schepen staan twee ‘grote’ Caterpillars en de Alisa is voorzien van vier hoofdmotoren. Het toepassen van vier klei- nere motoren in plaats van twee grotere mo- toren heeſt een aantal voordelen.''


Zo zijn de roerpropellers voorzien van kleine- re schroeven (1,10 meter in plaats van 1,55 meter), waardoor het schip bij laag water langer kan doorvaren. ''Verder is een schip met vier voortstuwingsmotoren bedrijfsze- kerder dan een dubbelschroever. Maar ook hebben de kleinere motoren gezamenlijk een lager brandstofverbruik en veroorzaken minder lawaai en trillingen dan de dubbel- schroefsvariant met grotere motoren. Tevens zijn de boegschroefmotor en generatoren van hetzelfde type. Voordeel daarvan is dat we minder reserveonderdelen aan boord no- dig hebben.”


Het schip wordt voortgestuwd door 4 x 368 kW (500 pk) Scania DC13 en 4 x Veth Z-Drives type VZ-450CR, de boegschroef is een 368 kW (500 pk) Scania DC13 en Veth Compact Jet CJ-1200 en verder zijn er nog drie Scania DC13 generatoren voor de benodigde elektri- citeit aan boord. “Deze configuratie hebben we een jaar geleden ook in de Spirit of the Danube laten inbouwen”, vertelt Rijfers. “Ik ben daar zeer enthousiast over. Het is echt niet zo dat we alleen schoon voor de bühne zijn, maar we zijn daadwerkelijk schoon. Je merkt meteen dat het schip minder snel vies wordt.”


Dat is niet het enige. Rijfers: “We hebben met de Alisa inmiddels de Green Award niveau


Goud behaald. Ook op andere aspecten van het schip proberen we onze ‘carbon foot- print’ te verlagen. Het gaat dan vaak om klei- ne zaken, maar gezamenlijk hebben deze kleine zaken toch wel een impact. In een ho- tel moet je vaak je deursleutel, doorgaans model bankpas, in een houder naast de deur steken, om de verlichting van de kamers te ontgrendelen. Wij hebben dit ook toegepast, alsmede de nieuwste generatie ledverlich- ting. We hebben hiermee, en nog een aantal andere kleine aanpassingen, aantoonbaar een besparing van 10 procent op de afname van elektriciteit kunnen bewerkstelligen. Op een passagiersschip is de afname van elek- triciteit vele malen hoger dan op een gemid- deld binnenvaartschip, dus een besparing van 10 procent levert behoorlijke voordelen op.”


Interieur Het interieur van de Alisa is opnieuw ont- worpen door een binnenhuisarchitect. De kleurstelling is weer anders ten opzichte van haar zusterschepen, maar wel weer aange- past aan de voorkeuren van de Duitse pas- sagiers. Op het achterschip is een restaurant geplaatst met een professionele keuken. Dit ‘Live Cooking’ restaurant biedt plaats aan 36 personen en wordt volgens Rijfers zeer ge- waardeerd door de gasten.


Toekomst De passagiersvaart heeſt door de Covid-periode een lastige tijd achter de rug. Schepen mochten niet varen, of met een be- perkt aantal passagiers. “In deze periode hebben wij nog doorgebouwd. Dit waren schepen die we voor de coronaperiode be- steld hadden en waar we contractueel aan vast zaten. We hebben gelukkig kunnen schuiven met de opleverdata en op dit mo- ment is de bezetting van de schepen weer als vanouds. Voorlopig is het zo, dat we de komende jaren elk jaar een nieuw schip in de vaart brengen.”


Het casco van de Amina, een zogenoem- de driedekker, komt van de zomer naar Nederland voor de afbouw. Dit schip zal be- gin 2024 opgeleverd worden. Daarna komt het casco van de Amona, dat op haar beurt begin 2025 opgeleverd gaat worden.


De Alisa is begin april in de vaart gekomen en ondergebracht bij het nautisch management van Rivertech BV uit Arnhem. “Zoals eer- der aangegeven, lopen de boekingen weer goed en zijn de vooruitzichten prima”, ver- telt Rijfers.


Personeel gezocht “Met de komende nieuwbouwschepen zijn we ook weer op zoek naar nautische en technische professionals op onze schepen. Buiten dat we moderne schepen hebben en zeer aantrekkelijke arbeidsvoorwaar- den hebben, steunen wij onze mensen in al hun relevante cursussen en opleidingen. Van matroos tot kapitein is niet vreemd bij ons, maar we geven onze medewerkers ook taaltrainingen en veiligheidscursussen. Dit bevordert niet alleen de onderlinge com- municatie in een internationaal team, maar verhoogt ook de veiligheid aan boord bij bij- voorbeeld het aanmeren of sluizen varen. Kapiteins, stuurlieden, machinisten en ma- trozen worden jaarlijks getraind en daar pro- fiteren we allemaal van. Op zoek naar een leuke, afwisselende baan met een goed sala- ris en goede vrijetijdsregeling? Kijk eens op rivertech.nl”, aldus Johan Rijfers.


Alle bijzonderheden over de bouw en afbouw van de Alisa en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leveranciers- lijst en op de speciale opleveringspagi- na die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Werkzaamheden worden nauwkeurig gepland en schema’s van werkzaamhe- den worden nauwgezet gevolgd om een nieuw schip op tijd operationeel te krij- gen. Eenmaal in de vaart zetten deze werkzaamheden zich voort voor een goe- de uitvoering van de nautische en tech- nische activiteiten waarmee de eigenaar wordt ontzorgd en passagiers een mooie reis ervaren.


Rivertech anticipeert in alle activiteiten op aanpassingen vanuit regelgeving en certificering. Zo wordt ook de begelei- ding bij de auditering voor certificering geregeld. Mps Alisa realiseerde een Green Award Gold dat bij de doop van het schip door Otto Groen, CEO Rivertech, werd uitgereikt aan eerste kapitein Bernhard Klausmann en tweede kapitein Antonin Moreau. Het gaat, na de coronapande- mie, weer goed met de branche die dui- delijk in de liſt zit. De bezettingsgraad van de schepen is weer flink omhoog gegaan en de verwachting is dat het resultaat voor 2023 het goede jaar 2019 zal gaan evenaren of misschien zelfs overtref- fen. Dit geeſt goede verwachtingen voor de toekomst van riviercruises waarin Rivertech haar diensten graag blijſt verle- nen en zich inzet voor ontzorging op nau- tisch en technisch gebied.


63


2nd captain Antonin Moreau en 1st captain Bernhard Klausmann met Green Award Gold.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68