1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023
57 Jubilerend Scylla brengt de Viva Two in de vaart
Foto's Erik Pennekamp
Onlangs heeſt het Zwitserse Scylla AG de Viva Two aan haar indrukwekkende vloot toege- voegd. Het casco van het schip is gebouwd in Servië en is in eigen beheer afgebouwd in Hardinxveld. De Viva Two is op 23 maart in Düsseldorf gedoopt. Het vaargebied van de Viva One is het Rijn-Main-Donau gebied en de Nederlandse en Belgische waterwegen.
ERIK PENNEKAMP
Semi-autonoom verhoogt de veiligheid De Viva Two is 135 meter lang, 11,45 meter breed en biedt plaats aan 190 gasten en vijf- tig bemanningsleden. Het schip is een zoge- naamde driedekker, waardoor er meer ruim- te in het schip wordt gecreëerd. De Viva Two wordt voortgestuwd door 2 x 782 kW (1065 pk) Caterpillar C32 en twee Veth Z-Drives. De Veth Compact Jet boegschroef is voorzien van een 380 kW elektromotor.
“Het is ons eerste schip wat voldoet aan de Stage V-normering”, aldus Robert Reitsma, technisch directeur van Scylla AG. “Een jaar geleden is de Viva One opgeleverd, maar deze viel nog onder de oude wetgeving. De laatste twintig jaar zijn al onze schepen voorzien van Caterpillar 3508 motoren, maar die zijn niet in Stage V leverbaar. De Viva Two is ons eerste schip met Caterpillar C32 motoren. Vanwege een ander type motor, een nabehandelings- systeem en een tank voor de AdBlue hebben we de ruimtes toch weer anders moeten inde- len, wat weer het benodigde gepuzzel kostte om de ruimtes zo efficiënt mogelijk te benut- ten. Bij elk schip werken we weer aan up- grades, om het schip veiliger voor onze gasten en personeelsleden te maken. Zo werken we ook toe naar semi-autonoom varen”, vertelt Reitsma. Het schip kan dan deels zelfstandig varen, maar altijd onder toeziend oog van de kapitein. De Viva Two heeſt, net zoals de Viva One, een manoeuvreerpiloot.
Reitsma legt uit: “Dit systeem hebben we sa- men met onze leveranciers uitgedacht en ontwikkeld. De beide trusters achterop en de boegschroef zijn middels dynamic positi- oning, GPS kompassen, bochtaanwijzers en
diverse parameters aan elkaar gekoppeld. Het schip kan hiermee zeer koersvast manoeu- vreren. Als we bijvoorbeeld kop-voor aanleg- gen, vul je je koers in het systeem in. Met de manoeuvreerpiloot kun je dan met één pook- je het schip manoeuvreren, het schip wijkt dan niet van de koers af, en houdt haar voor- af ingestelde snelheid. Als deze snelheid bij- voorbeeld 0 kilometer per uur is, houdt het systeem het schip dus kop-voor stil. Met de manoeuvreerpiloot kun je dan dwars bijvaren, om aan te meren.
Op de Viva Two hebben we een nieuwigheid aan dit systeem toegevoegd; de geconditio- neerde noodstop. Stel dat het schip een nood- stop moet maken, zet het systeem de boeg- schroef en trusters op ‘achteruit’ en gaan de motoren volaan draaien om het schip zo snel mogelijk stil te leggen. Het schip blijſt dan vol- ledig op koers en zal op de plek blijven stil lig- gen. Wind, stroming of andere externe fac- toren zijn hier bij niet van invloed. Het schip blijſt op zelfde plek liggen, indien dat gewenst is. De kapitein kan het systeem altijd overru- len, want het blijſt een hulpmiddel, maar het is zeker een toegevoegde waarde voor de vei- ligheid aan boord.” De Viva Two is, zoals eer- der gezegd, een driedekker, waardoor er meer ruimte in het schip ontstaat. Deze ruimtes
zouden opgevuld kunnen worden met meer kamers voor de gasten, maar er is bewust ge- kozen om alle ruimtes aan boord wat groter te maken. Er zijn 95 kamers aan boord, zodat er 190 gasten meekunnen. Er zijn acht suites aan boord van 24 m2, en de andere kamers zijn 17 m2 groot. De lounge en het restaurant voor bevinden zich op het tweede en derde dek, maar middels de bar en atrium voelt dit niet als verschillende ruimtes. Er is speels omge- sprongen met lichtinval en kleuren, zodat dit een ruimtelijk effect geeſt.
Viva Cruises De Viva Two gaat varen voor Viva Cruises. Deze touroperator is opgezet door Scylla AG zelf en richt zich met name op de Duitstalige markt. Het reisbureau bestaat dit jaar vijf jaar en is opgezet om de schepen efficiënter in te zetten. “Zo kunnen wij het hele jaar door- varen”, licht Reitsma toe. “Tijdens de coro- napandemie konden we snel schakelen om onze schepen in te plannen voor rivercruises. Een van onze Viva schepen is al vanaf 2 janu- ari bezig met het vaarseizoen.” De schepen varen niet alleen op de Rijn, Main, Moezel en Donau, maar ook op in Frankrijk op de Rhône en Seine. Naast de Viva Two, vaart ook de Viva One, Viva Moments, Viva Tiara en de Viva Voyage voor Viva Cruises.
Vijſtig jaar Scylla Scylla is in 1973 begonnen met de Scylla. Deze, tot passagiersschip omgebouwde, Damcosleper, vaart nog steeds als passa- giersschip. De Calypso was in 1978 het eer- ste nieuwbouwschip van Scylla. Er zijn er nog vele bijgekomen en Scylla heeſt altijd kwali- teit en innovatie nagestreefd. In haar vijſtig- jarig bestaan heeſt Scylla met vele tourope- rators en leveranciers een zeer goede band opgebouwd. Verschillende toeleveranciers zijn al vanaf het eerste schip bij de rederij be- trokken. Dat geeſt niet alleen eenheid in de schepen, maar heeſt ook een positieve in- vloed op de kwaliteit van het schip en de sfeer aan boord.
“We waarderen hun inzet enorm, en dat wil- len we ook laten blijken. Alle passagiers die dit jaar met Scylla varen, krijgen uiteraard een jubileumpresentje, maar ook komt er een feest voor onze toeleveranciers. Samen bou- wen we een schip, samen bouwen we een feest. Ook zullen we met de verschillende touroperators een feest aan boord maken. Dankzij onze toeleveranciers en touropera- tors bestaan we nu vijſtig jaar. Onze trots wil- len we graag met hen delen.”
Nu de Viva Two klaar is, betekent het niet dat het daarmee rustiger wordt. Op de scheeps- werf in Kladovo wordt gebouwd aan het cas- co van een passagiersschip dat op de Douro in Portugal gaat varen. Deze wordt 80 me- ter lang en 11,45 meter breed. Dit casco zal dit jaar in Hardinxveld afgebouwd gaan wor- den. Ook bouwt de werf in Kladovo het casco van de Viva Three. Dit schip zal in de zomer van 2024 in de vaart komen. “We kijken dit jubileumjaar terug naar ons verleden, maar ook zeker naar onze toekomst”, aldus Robert Reitsma.
Alle bijzonderheden over de bouw en af- bouw van de Viva Two en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leveranciers- lijst en op de speciale opleveringspagi- na die u aansluitend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
