077


Brief aan mijn jonge ik In de studenteneditie van Arts en Auto, die afgelopen oktober verscheen, schreven SEH-arts Heleen Lameijer, verloskundige Marlies Keizer-Koers en dierenarts Chris Polanen een brief aan zichzelf, met de wijsheid en ervaring van nu aan de student die ze ooit waren (zie artsenauto. nl/dossier/brief-aan-mijn-jonge-ik). Op de website bleek de brief van Polanen niet alleen studenten aan te spreken.


Prachtig! Dit raakt mensen (zoals mij ). Dank hiervoor. E. Kriek


Brief aan mijn jonge ik (2) Prachtige brief. En heb je wat aan de adviezen gehad of er wat mee gedaan? Mildred van Hamme, logopedist


Middelengebruik In Arts en Auto 09 beschouwt hoofd- redacteur Marjan Enzlin een aantal ontwikkelingen rondom alcohol- en ander middelengebruik. Ze bekritiseert onder meer de beslissing van een zorginstelling om een bewoonster van 90 jaar in haar eigen ruimte het roken te verbieden. Ze vertelt ook dat zij zelf geen alcohol gebruikt, maar wél rookt.


Met plezier heb ik uw redactioneel artikel gelezen. Echt geheel persoon- lij k en vanuit het hart geschreven. Ik ben allang niet meer praktiserend maar probeer nog steeds beroepshalve mensen van het roken af te krij gen. Hoe moet ik dat bij u aanpakken? Probeer eens alleen bij het drinken van alcohol te roken. Jan Van Iersel


Middelengebruik (2) Goed stuk over de (in)tolerantie ten opzichte van ‘hinderlij ke gewoontes’.


Ikzelf vind het afschuwelij k om in een lift te staan waar een walm van gepar- fumeerde voorgangers hangt. Nog meer erger ik me aan berichten als: ‘Eén glas wij n werkt preventief tegen kanker’. Onwaar, want buiten alle andere ellende is ethanol ook kankerverwekkend. Een pakje shag kost binnenkort € 25,- en daarvoor moet ik naar een tankstation fi etsen. Vervolgens loop ik de super- markt binnen en zie ik dat ik voor dat geld tien fl essen wij n kan kopen. Vraag de medische staf van een SEH welk mid- delengebruik ze het hele jaar door aan het werk houdt. Soms is de (lobby van de) olifant


zó groot dat je er decennia lang mee wegkomt. Of is het roesje van dat spul toch simpelweg te verleidelij k voor hele volksstammen? Er zit in ieder geval een luchtje aan. Proost! Rik


070 Autoportret Tekst: Bart van den Acker Beeld: Toyota en Renault 071


parttime werkende artsen onder onze lezers, allemaal met een inkomen waarmee ze zich geen dure auto kunnen permitteren. Overigens hebben we in 2012 bij het


maken van de formule wel degelij k nage- dacht over uw terechte punt. Daarom heeft onze autojournalist Bart van den Acker de opdracht om altij d twee auto’s van verschil- lende prij sklassen te beoordelen: eentje mag duur zij n, de andere moet betaalbaar zij n voor een grote groep lezers. Ook maken we artikelen over tweedehands (elektrische) auto’s en in de bij lage voor studenten verhalen over betrouwbare en betaalbare (eerste) autootjes. Hetzelfde geldt voor onze andere lifestyle-


rubrieken. Zo zocht onze huisvinoloog Han Sjakes jarenlang twee wij nen bij de recepten van leden: een dure én een lekkere uit de supermarkt die maximaal € 10,- mocht kosten. Ook in onze woonrubrieken zoeken we naar leuke producten van verschillen- de prij sklassen. Een bank van € 300,- kan daarin zomaar naast een schemerlamp van € 1.200,- staan. We proberen dus echt rekening te houden


Toyota Prius


Toyota komt met een nieuwe plug-inversie van de ‘oerhybride’ Prius. Aerodynamisch en zuinig.


PRIJS vanaf € 44.695,- BIJTELLING 22 procent T


oyota is een van de weinige automerken die in alle opties –


elektrisch, waterstof en hybri- de – aanbod heeft. De Prius is van oudsher een hybride; dit nieuwste model is in Europa alleen als plug-inhybride ver- krijgbaar. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: op de 13,6 kWh grote batterij reed ik 70 kilometer elek- trisch (fabrieksopgave 86 km), met een energieverbruik van zo’n 15 à 16 kWh/100 km. Dat is al heel keurig. Als de batte- rij leeg is, gaat de Prius verder als full-hybrid, een techniek waarin Toyota heer en mees- ter is. Moeiteloos realiseerde ik een verbruik van ruim 1 op 24. Het werkelijke verbruik hangt sterk af van hoe vaak


de batterij wordt geladen. Voor de aandrijving dient een nieuw ontwikkelde 2.0 liter benzinemotor, plus een knaap van een elektromo- tor. Samen leveren ze 164 kW/223 pk, bijna het dubbele van de eerdere Prius plug-in. Waarom het vermogen zo is opgeschroefd, ontgaat me eerlijk gezegd.


Stuurt mooi nauwkeurig


De nieuwe Prius is een opval- lende verschijning, met een aerodynamische vormgeving die heel ‘clean’ oogt. Mijn knalgele testauto trok veel aandacht. Minpuntje: een ach-


terruitwisser ontbreekt. Deze is ongetwijfeld om aerodyna- mische redenen opgeofferd. Voorin is het opvallend laag


zitten in de Prius. De stoel- zittingen zijn vrij kort maar bieden voldoende comfort. Hetzelfde geldt voor achter- in, waar genoeg ruimte is voor volwassenen, al dwingt de lage daklijn wel tot diep bukken. De bagageruimte is met 284 liter wat krap. Het compacte, digitale instrumen- tarium geeft op verzoek alle gewenste informatie, maar de indeling is niet te wijzigen. Centraal is een flink display geplaatst voor diverse func- ties, maar gelukkig kan de airco apart worden bediend. Minder te spreken ben ik over het navigatiesysteem. Sommi- ge bepaald niet nieuwe wegen ‘ziet’ hij niet, en een volgende afslag geeft hij alleen kort van tevoren aan. Dat in de navigatie van een plug-in- hybride laadpalen niet worden aangegeven, vind


ik onbegrijpelijk. Wat ook stoort: na elke start moet ik als bestuurder eerst een verklaring accepteren. Verder krijg ik (onterecht) waarschu- wingen dat mijn aandacht verslapt, dat ik aan koffie toe ben, of – nog gekker – rechtop moet zitten. Op het dashboard is te


zien wanneer de aandrijving kiest voor elektrisch (vaak!). Hoorbaar is dat niet; de ben- zinemotor is alleen te horen als er flinke prestaties worden gevraagd. De Prius stuurt heel mooi nauwkeurig en de afstemming van het onderstel is stevig maar niet té hard.


Renault Espace


Met de nieuwe, als SUV aangeduide Espace heeft Renault een reputatie hoog te houden.


PRIJS vanaf € 46.830,- BIJTELLING 22 procent G


Conclusie: Toyota's enorme expertise in hybride aandrijving is merkbaar in deze nieuwe Prius. Hij heeft een paar onhebbelijkheden, maar is een opmerkelijke verschij- ning. Zijn uiterlijk leidt mede tot een heel gunstig verbruik. Zowel op benzine als op stroom.


elukkig, de nieuwe Espace is nog altijd een héél ruime auto.


Niet alleen voor passagiers voorin, maar ook voor wie op de tweede zitrij plaatsneemt. Vooral op de achterbank is het riant zitten, qua afmetin- gen én comfort. Daarachter bevinden zich standaard nóg twee zitplaatsen, die eigen- lijk alleen geschikt zijn voor niet al te grote kinderen. De tweede rij kan een stuk naar voren geschoven worden, wat nodig is om bij die achter- ste rij te komen. Tegen een geringe meerprijs kunnen de achterste stoelen weggelaten worden, met als gevolg 100 liter extra bagageruimte: in totaal wordt dat dan 581 liter. Dat is wel heel riant! Handig:


voor de oprolbare hoes over de bagageruimte is er, als die niet wordt gebruikt, een opbergvak in de vloer. Het dashboard bestaat


uit twee beeldschermen die er niet alleen fraai uitzien, maar ook praktisch zijn in gebruik. Het systeem dat bij achteruitrijden en parkeren met camera’s ‘om de auto heen kijkt’, werkt erg goed en is onmisbaar, want de Espace is groot en niet bepaald over- zichtelijk. Gelukkig is ervoor gekozen niet álle functies in die schermen onder te bren- gen. Zo zijn airco en audio afzonderlijk te bedienen. Het net niet ronde stuur


went snel. De achterwielen sturen bij inparkeren een beetje mee, met een opval-


lend kleine draaicirkel (10,4 meter) als gevolg. Op het stuur zit een druktoets om de rijmodus te kiezen. Het is jammer dat deze niet de gewenste instelling onthoudt. De gewenste relatieve afstand in de adaptieve cruisecontrol moet eveneens steeds weer worden ingesteld. Een heel


Nog altijd een héél ruime auto


enkele keer remt dat systeem af voor een niet-bestaand obstakel, en de techniek waarschuwt overdreven sterk voor mogelijke gevaren. De zijwand van een tunnel vindt ’ie doodeng. De Espace wordt uitsluitend


geleverd met een 1,2 liter driecilinder benzinemotor, die via een achttraps automa- tische transmissie is gekop- peld aan een elektromotor. Die full-hybridcombinatie


(147 kW/200 pk) ken ik van de Austral. Sinds ik die een jaar geleden reed, is er kennelijk iets veranderd, want de Es- pace is aanmerkelijk zuiniger. Met deze ruim anderhalve ton zware SUV reed ik in Neder- lands verkeer moeiteloos ge- middeld 1 op 19 (de boordcom- puter overdrijft), de Austral daarentegen zat op 1 op 15,5. Met een 55 liter tank ligt de actieradius zelfs rond de 1.000 km. De samenwerking tussen beide motoren werkt ook prettiger, met alleen soms een schokje bij de overscha- keling op benzine. Minpunt is de harde afstemming van het onderstel. In deze gezinsauto verwacht je Frans comfort.


Conclusie: de nieuwste Espace doet zijn naam nog altijd eer aan. Heerlijk ruim voor vijf personen en twee kinderen op de achterste stoelen gaat ook best. Het rijcomfort overtuigt minder, maar het wel heel gunstige brandstofverbruik verdient een plus.


met de verschillende inkomens in onze zeer heterogene doelgroepen. Maar uw idee om eens in één nummer alle autoberichten af te stemmen op de wat bescheidenere inkomens is top. Sterker nog: dat zouden we in dat nummer dan ook met de andere lifestyle-artikelen kunnen doen. Dank voor de tip. Marjan Enzlin, hoofdredacteur


Dure auto’s In Arts en Auto staan elk nummer twee autoportretten en een rubriek met auto- berichten.


Met veel plezier lees ik maandelij ks jullie blad, waaronder de auto rubrieken. Maar hoewel je er altij d over kunt dromen, zij n de auto’s die worden uitgelicht voor een arts-assistent onbetaalbaar. Zouden jullie eens willen nadenken


over een nummer waarin de autoru- briek is afgestemd op het salaris van een a(n)ios (€ 2.500,- tot € 3.500,- netto per maand)? Ben benieuwd! Emma Teunissen, aios KNO


Naschrift Wat een leuk idee: een nummer waarin de autorubrieken zij n afgestemd op het inko- men van een groot deel van onze doelgroe- pen. Want behalve de a(n)ios hebben we natuurlij k ook veel paramedici en


Ondernemen In de rubriek Ondernemen in Arts en Auto 10 vertelden de oprichters van het Schouder Centrum Nijmegen over hun interdisciplinaire initiatief en dat zij structurele bekostiging nodig hebben om dit landelijk uit te rollen.


Supermooi voorbeeld van wat interpro- fessionele samenwerking kan opleve- ren! Wat ik in dit verhaal mis, is wat de burger er aan heeft. Komt de burger sneller op de juiste plek terecht? Heeft de burger korter klachten en kan deze weer eerder volop participeren in onder andere zij n werk? De ZV zou er goed aan doen om dit


soort samenwerking meer te faciliteren, niet alleen door een hoger tarief, maar veel meer aan de basis van de samen- werking. Roy Jansen


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92