068 Autoportret


Toyota Prius


Toyota komt met een nieuwe plug-inversie van de ‘oerhybride’ Prius. Aerodynamisch en zuinig.


PRIJS vanaf € 44.695,- BIJTELLING 22 procent T


oyota is een van de weinige automerken die in alle opties –


elektrisch, waterstof en hybri- de – aanbod heeft. De Prius is van oudsher een hybride; dit nieuwste model is in Europa alleen als plug-inhybride ver- krijgbaar. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: op de 13,6 kWh grote batterij reed ik 70 kilometer elek- trisch (fabrieksopgave 86 km), met een energieverbruik van zo’n 15 à 16 kWh/100 km. Dat is al heel keurig. Als de batte- rij leeg is, gaat de Prius verder als full-hybrid, een techniek waarin Toyota heer en mees- ter is. Moeiteloos realiseerde ik een verbruik van ruim 1 op 24. Het werkelijke verbruik hangt sterk af van hoe vaak


de batterij wordt geladen. Voor de aandrijving dient een nieuw ontwikkelde 2.0 liter benzinemotor, plus een knaap van een elektromo- tor. Samen leveren ze 164 kW/223 pk, bijna het dubbele van de eerdere Prius plug-in. Waarom het vermogen zo is opgeschroefd, ontgaat me eerlijk gezegd.


Stuurt mooi nauwkeurig


De nieuwe Prius is een opval- lende verschijning, met een aerodynamische vormgeving die heel ‘clean’ oogt. Mijn knalgele testauto trok veel aandacht. Minpuntje: een ach-


terruitwisser ontbreekt. Deze is ongetwijfeld om aerodyna- mische redenen opgeofferd. Voorin is het opvallend laag


zitten in de Prius. De stoel- zittingen zijn vrij kort maar bieden voldoende comfort. Hetzelfde geldt voor achter- in, waar genoeg ruimte is voor volwassenen, al dwingt de lage daklijn wel tot diep bukken. De bagageruimte is met 284 liter wat krap. Het compacte, digitale instrumen- tarium geeft op verzoek alle gewenste informatie, maar de indeling is niet te wijzigen. Centraal is een flink display geplaatst voor diverse func- ties, maar gelukkig kan de airco apart worden bediend. Minder te spreken ben ik over het navigatiesysteem. Sommi- ge bepaald niet nieuwe wegen ‘ziet’ hij niet, en een volgende afslag geeft hij alleen kort van tevoren aan. Dat in de navigatie van een plug-in- hybride laadpalen niet worden aangegeven, vind


ik onbegrijpelijk. Wat ook stoort: na elke start moet ik als bestuurder eerst een verklaring accepteren. Verder krijg ik (onterecht) waarschu- wingen dat mijn aandacht verslapt, dat ik aan koffie toe ben, of – nog gekker – rechtop moet zitten. Op het dashboard is te


zien wanneer de aandrijving kiest voor elektrisch (vaak!). Hoorbaar is dat niet; de ben- zinemotor is alleen te horen als er flinke prestaties worden gevraagd. De Prius stuurt heel mooi nauwkeurig en de afstemming van het onderstel is stevig maar niet té hard.


Conclusie: Toyota's enorme expertise in hybride aandrijving is merkbaar in deze nieuwe Prius. Hij heeft een paar onhebbelijkheden, maar is een opmerkelijke verschij- ning. Zijn uiterlijk leidt mede tot een heel gunstig verbruik. Zowel op benzine als op stroom.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92