Tekst: Bart van den Acker Beeld: Peugeot en BMW
BMW i8
De i8 is het tweede ‘i’-model van BMW, naast de compacte, elektrische i3. De i8 is in potentie een topsportwagen met plug-in hybridetechniek en een zeer geavanceerde constructie.
PRIJS vanaf € 149.000,- VvAA LEASE vanaf € 2219,10 BIJTELLING 14% D
e i8 is vooral een pres- tigemodel, een ‘rich- tingaanwijzer’ voor
de toekomst van BMW die nu al te koop is. De constructie bestaat uit een carrosserie van met koolstofvezel versterkte kunststof en door-en-door gekleurde plastic panelen als ‘buitenhuid’. Koolstofvezel is heel licht, enorm sterk en vrij van corrosie. Dat lage gewicht compenseert het gewicht van de twee krachtbronnen die bij een hybride-aandrijving horen. Tussen de voorwielen heeft de i8 een 96 kW/131 pk sterke elektromotor. Direct achter het interieur, dus nog vóór de achterwielen, ligt een zeer moderne 1,5 liter driecilinder turbomotor
met 170 kW/231 pk. Deze is gekoppeld aan een zestraps automaat. Met volle accu’s rijdt de i8
volledig elektrisch maximaal zo’n 35 km. Bij snel accelere- ren, hogere snelheid of als de accu uitgeput raakt, komt de benzinemotor in actie. In de praktijk betekent dit dat ik na een kilometer of dertig vrij- wel alleen nog op benzine rij; de elektromotor zorgt alleen voor het eerste zetje bij weg- rijden uit stilstand. Ik vind het niet handig dat de elek- trische actieradius niet is te sturen. Ik kan niet elektrisch rijden wanneer ik dat wil, bijvoorbeeld in stadsverkeer. In de stad is het voordeel van de elektrische aandrijving in
verbruik en uitstoot namelijk het grootst. Bij zulke plug-in hybrides is
het werkelijke brandstofver- bruik sterk afhankelijk van de wijze waarop de auto wordt gebruikt én hoe vaak de accu kan worden bijgeladen. Ik reed op één dag zo’n 350 km en kwam aan opladen niet toe. Het verbruik die dag was 1 op 14,5, maar dat zegt dus bijzonder weinig. Als ik vaak
actieradius is niet te sturen
was gestopt om even stroom te tanken, had het dus ook zomaar 1 op 20 kunnen zijn. Ook voor de prestaties van
de i8 geldt dat die sterk afhan- gen van de omstandigheden. De fabrieksopgave van de ac- celeratie is alleen te realiseren zolang de accu’s dat toelaten.
De elektrische
Met alleen de benzinemotor is 231 pk in een auto van 1400 kg best vlot, maar deze bereikt niet het prestatieniveau dat het spannende uiterlijk doet vermoeden. De dagelijkse bruikbaarheid
van de i8 is jammer genoeg zeer beperkt door de lastige in- stap, de praktisch onbruikbare bagageruimte, dito achterzit- tingen en de keiharde, zeer oncomfortabele vering. En de zwiepdeuren zijn volkomen overbodig. Dit alles degradeert de i8 tot een leuke auto ‘voor erbij’, dat had anders gekund. Pluspunt: de auto voelt zeer solide aan en heeft door onder meer de erg fijne besturing precies de dynamiek die ik van een BMW verwacht.
Conclusie: de i8 is een spectacu- lair gelijnde auto, die veel opzien baart. Constructie en techniek zijn vooruitstrevend, maar het resultaat in verbruik is heel variabel. Het is jammer dat de i8 praktisch gespro- ken niet voor elke dag is.
ArtsenAuto november 2014 069
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
