Autoportret
Peugeot 108
De 108 is, net als de Citroën C1, nauw verwant aan de Toyota Aygo. Toch verschilt het drietal onderling sterker dan voorheen. Daarnaast gebruiken de Franse merken een eigen motor.
PRIJS vanaf € 13.940 (1.2) VvAA LEASE vanaf € 299,97 BIJTELLING 20% V
eel sterker dan voor- heen zijn de klein- ste modellen van
Peugeot, Toyota en Citroën onderling te onderscheiden. De C1 is best leuk en eigen- wijs, maar vooral de 108 van Peugeot vind ik heel geslaagd. Het is, in tegenstelling tot de 107, zo’n sympathiek, echt ‘Peuzjootje’, net als de 205 en 206. Hoewel de 108 maar 3,5 cm langer is dan de 107, lijkt het ook méér auto, maar dat is dus vooral optisch bedrog. Peugeot biedt kopers (m en vooral v!) volop gelegenheid de auto naar eigen smaak aan te kleden. Zo zijn er com- binaties voor een tweekleu- rige uitvoering beschikbaar en af-fabriek grote decoratie-
068 november 2014 ArtsenAuto
stickers. Wel blijft het alle- maal stijlvol en dat past ook bij het merk. Persoonlijke ‘touches’ zijn
ook in het interieur mogelijk. Onder meer voor het dash- board zijn delen van glan- zend kunststof beschikbaar.
echt ‘Peuzjootje’
In de testauto waren die glanzende delen wit, wat als nadeel heeft dat ze enorm spiegelen in de zijruiten. Dat vind ik storend. Het interieur is verder vrij sober
sympathiek, Dit is zo’n
en identiek aan wat ik ken uit de Aygo (zie Arts en Auto 09). Handig is dat de instrumen-
ten meebewegen als het stuur wordt versteld. De ruimte in het interieur is bescheiden, achterin is het voor volwas- senen krap. Bij een driedeurs is de bereikbaarheid van de achterbank erg lastig. Kinder- zitje? Kies dan een vijfdeurs. De dure uitvoering (‘Allure’) die ik reed, lijkt te beschik- ken over cruise control, maar dat is niet zo. Het is slechts een ‘limiter’, die op een zelf- gekozen snelheid kan worden gezet. Je kunt dan gas geven zoveel je wilt, maar harder rijdt de auto niet. Dit bete- kent wel dat ik steeds gewoon mijn voet op het gas moet houden, in tegenstelling tot bij de echte cruise control. Peugeot en Citroën bieden
beide een 1,2 liter driecilin- der (60 kW/82 pk) uit eigen productie. De testperiode heeft me niet echt overtuigd van de meerwaarde van die
motor. Hij klinkt een beetje rauw en heeft weinig trek- kracht bij lage toeren. Dat is vooral in stadsverkeer nog weleens vervelend, als je bijvoorbeeld in de tweede versnelling net ‘stapvoets’ een scherp hoekje wilt maken. De prestaties zijn in de dagelijkse rijpraktijk niet voelbaar beter dan in het geval van de 1.0, die alle drie de merken ook leveren. Het brandstofverbruik verschilt ook niet noemenswaardig. Ik reed met de 108 1.2 gemid- deld 1 op 18,9, dat is zelfs een haartje zuiniger dan destijds met de Aygo, maar dat was een wat ongunstig cijfer.
Conclusie: de 108 gaan we, net als de C1 en de Aygo, vast weer heel veel zien. De 1,2 liter motor vergroot wel de keuze, maar hij voegt niet veel toe aan wat de 1.0 biedt. Het prijsverschil van €1400,- tussen identieke uitvoeringen is daardoor niet te verdedigen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
