Tekst: Bart van den Acker Beeld: Opel en Audi
Audi A3
Het is knap dat Audi een eigen ‘designtaal’ heeft weten te ont- wikkelen. Wie thuis is in vormgeving en moderne Audi’s kent, had kunnen bedenken hoe de nieuwe A3 eruit zou zien. Hoewel voorspelbaar is hij tussen zijn concurrenten toch onuitwisselbaar.
PRIJS vanaf€ 25.650,- VvAA LEASE vanaf€ 514,69 BIJTELLING 20% O
nderhuids heeft de nieuwe Audi A3 de nodige technische
overeenkomsten met de bin- nenkort te verwachten nieuwe Volkswagen Golf. Toch heeft de A3 een geheel eigen identiteit. De uitstraling van het merk geeft de A3 zelfs een ‘premi- um’-status. Serieuze concur- renten zijn de BMW 1-serie en de Mercedes-Benz A-klasse. De A3 is er als driedeurs en
als vijfdeurs ‘Sportback’. Wie de achterbank regelmatig gebruikt, kan het beste de vijfdeurs nemen, want bij de 3-deurs is de achterbank moeilijk bereikbaar. Eenmaal daar aangeland, is de ruimte
wel weer voldoende voor twee volwassenen. De bagageruimte (365 liter)
heeft een gemiddeld volume voor een auto van dit formaat.
‘comfort’ doet zijn naam geen eer aan
De vloer is niet alleen in hoog- te verstelbaar, maar hij kan ook onder een hoek omhoog worden gezet, wat handig is bij het inladen van spullen. De vormgeving van het dash- board is saai, maar wel mooi
Zelfs de stand
afgewerkt. Een handigheidje dat ik nog niet eerder zag, zijn de ventilatieopeningen die de luchtstroom gericht in het interieur kunnen blazen, maar ook verdelen, wat vaak veel aangenamer is. Er zit veel moderne techniek
in de A3, hoewel grotendeels als optie. Daartoe behoort ook een systeem dat de auto automatisch binnen de witte strepen op de weg houdt. Dat heb ik vaker gezien, maar bij Audi werkt het niet prettig. Als de auto nog lang niet in de buurt van die strepen komt, lijkt het al alsof er iemand aan mijn stuur begint te trekken. De testauto is voorzien van
de 2,0 liter dieselmotor, een goede bekende in het Volks- wagenconcern. Die is ook in zijn nieuwste vorm méér dan voldoende krachtig, maar hij geeft wel steeds een vrij nadrukkelijke dieseldreun. Met volop gebruik van de 6de versnelling, cruise control en stop-starttechniek is het ver-
bruik toch sterk afhankelijk van de wijze van gebruik. In de stad reed ik bijna 1 op 16, op de snelweg ruim 1 op 18. Netjes, maar niet revolutionair. De meest storende eigen-
schap van de A3 vond ik de harde afstemming van vering en schokdemping. De testauto had een systeem om dit te variëren, maar zelfs de stand ‘comfort’ vond ik zijn naam geen eer aandoen. Een klinker- weg is een onprettige ervaring, maar ook op de snelweg voelde ik elke rimpeling in het asfalt. Voor een auto van deze klasse vind ik dat niet gepast.
Conclusie: de vorige Audi A3 is negen jaar succesvol geweest, deze nieuwe zal dat wel continueren. Als het imago je past, is de A3 beslist het overwegen waard. Maak wel eerst een serieuze proefrit, al is het maar vanwege die knalharde vering. Waarom zou een mens dat willen?
Filmpje
www.artsenauto.nl
ArtsenAuto november 2012 065
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
