De meeste kades in de haven van Rotterdam hebben een onderbouw van staal en een bovenbouw van beton | Foto: Havenbedrijf Rotterdam
niet alleen de risico’s mee, maar ook het gebruik van de kade. Dat weegt net zo zwaar. Elke kademuur heeft een kwali- teitsscore waar onder meer het commer- ciële belang van die locatie in meegeno- men is. Die score wordt gekoppeld aan de onderhoudstaken op die plek. Iedere onderhoudstaak heeft daardoor zowel een kwaliteitsscore als een risicofactor. Zijn beide hoog, dan krijgt die taak de hoogste prioriteit.”
Besparingen
Havenbedrijf Rotterdam besteedt jaar- lijks tussen de 3 en 5 miljoen euro aan onderhoud en beheer van kademuren. Doordat het onderhoud met het KMS veel efficiënter en effectiever uitgevoerd wordt, bespaart de havenbeheerder aan- zienlijke bedragen. “Met grafieken geeft het KMS de jaarlijkse kwaliteitsafname van de kademuren aan”, legt Voogt uit. “Voorheen voerden we inspecties peri- odiek uit. Bij de meeste kades was dat één keer in de vijf jaar, en nu, op basis van de grafieken, één keer in de twintig
jaar. In de komende tien jaar besparen we twee miljoen euro op de inzet van duikers. Die kunnen we nu heel gericht inspecties laten uitvoeren. Met just-in- time-inspecties en aanpassingen kunnen we de levensduur technisch blijven rek- ken. Niet de theoretische levensduur is daarbij bepalend, maar de conditie van het materiaal.”
Corona
Hoewel de gebruikersinterfaces inmid- dels wat gedateerd aandoen, zijn de soft- ware en modellen van het KMS volgens Louwen en Voogt volledig up-to-date. Ook staan de ontwikkelingen rond het systeem niet stil. “Ter voorkoming van erosie zitten er op de stalen damwan- den opofferanodes”, geeft Louwen aan. “We zijn bezig om ook die op te nemen in het KMS. Het gaat daarbij om grote aantallen en we zijn nu vijf jaar bezig met het verzamelen van de benodigde data. Oorspronkelijk zou dit nieuwe onderdeel eind dit jaar ‘live’ gaan, maar corona gooide roet in het eten. We werken hier samen met Simco aan, maar de pan- demie bemoeilijkt het overleg met hen, vandaar de vertraging. Een betaversie is al wel actief. Wij verwachten tussen nu en een jaar de definitieve versie voor de anodes in gebruik te kunnen nemen. Ver- der willen we de rubberen elementen van de stootblokken, die op de kades zitten,
“BUISPALEN BLEKEN DE ACHILLESHIEL IN ONS KADEBESTAND TE ZIJN”
aan het KMS toevoegen. Sensoren gaan daarvoor de data verzamelen en dat zijn we nu aan het voorbereiden.”
Weginfrastructuur
Behalve deze relatief kleine toevoegingen heeft het Havenbedrijf ook grote plan- nen voor het KMS. Voogt: “De modellen die we voor de kademuren gebruiken, kunnen we natuurlijk ook toepassen op andere assets. Binnen het havengebied beheren wij ook een gedeelte van de weginfrastructuur, met bruggen, tunnels, viaducten. Met de KMS-modellen zou je ook heel precies de kwaliteitsafname van asfalt en kunstwerken door bijvoor- beeld het gebruik van strooizout kunnen berekenen. Dat soort assets toevoegen aan het KMS is de volgende grote stap die we willen nemen. Binnen vijf jaar ver- wachten we ook een deel van die infra- structuur, viaducten om wat te noemen, met het systeem te kunnen modelle- ren. Met die toekomstige aanvullingen kunnen we onze assets nog efficiënter beheren en onderhouden. Onder meer door het onderhoud aan verschillende delen van de infrastructuur gelijktijdig uit te voeren en zo kosten te besparen en mogelijke overlast door werkzaamheden te beperken.”
Verhogen die toevoegingen straks ook de uniciteit van het KMS? “Bij het beheer van weginfrastructuur worden degrada- tiemodellen uiteraard al volop ingezet”, zeggen Louwen en Voogt. “Maar in com- binatie met een systeem waarmee ook kademuren gemodelleerd worden, dat tref je inderdaad nergens ter wereld aan.”
OTAR Nr. 7 - 2020 59
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
