Visualisatie brug Vrouwensloot in de Beemster. De strakke vorm sluit aan bij de landschappelijke identiteit van de polder. Beeld: Provicie Noord-Holland
kan maar elementen tot een bepaalde grootte printen. Zowel qua sterkte van het materiaal als productiecapaciteit moeten nog stappen gemaakt worden.”
Procesinnovatie
De projectleider verwacht dat dat vanzelf gaat gebeuren als de vraag toeneemt en wijst erop dat ook de techniek steeds verder zal worden doorontwikkeld. Dat stelt de provincie Noord-Holland in staat een aantal doelstellingen rond duurzaam- heid te verwezenlijken. “We kunnen dan sneller, efficiënter en goedkoper werken en bovendien vormvrij ontwerpen. Daar- naast zal het ook leiden tot een procesin- novatie. Nu moeten we voor een bouw- vergunning alles helemaal berekenen en allerlei tekeningen overhandigen. Als we wat verder in de tijd zijn en het parame- trisch model is gecertificeerd door TNO of de TU Eindhoven, dan berekent de computer voor ons hoe groot en sterk iets moet zijn en gebruiken we dit para- metrisch model voor het verkrijgen van de vergunning. Daarna is het een kwestie van een druk op de knop en het rolt uit de printer.” Een bijkomend voordeel is de geringere overlast voor weggebruikers. Elementen worden in de fabriek geprint en hoeven op locatie alleen gekoppeld en op de plek gehesen te worden. “Dat kost minder tijd dan wanneer je in situ bouwt. Uiteraard moet er nog wel een
onderbouw onder, dus mensen gaan er wel iets van merken, maar het wordt wel veel overzichtelijker.”
Gevraagd naar de nadelen van 3D-prin- ten, moet De Nijs even nadenken. “Qua techniek hebben we geen nadelen onder- vonden. De uitkomsten van de 3D-print- tests waren positief, de proefstukken gingen ook goed. We hebben geen echte tegenvallers gehad, waarvan we zeiden: dit moeten we opnieuw of anders doen. De grootste uitdaging in de slappe pol- dergrond is de fundering, want die is traditioneel. Dat is altijd lastig en kost- baar.” Op procesniveau ligt het anders. “3D-printen is iets nieuws, het is anders. En dus moet je heel veel energie steken om binnen en buiten de organisatie men- sen duidelijk te maken hoe het werkt en ze zien te overtuigen. Daarbij moet je altijd een bepaalde vorm van weerstand overwinnen”, zegt hij. “Dat testen bij de TU Eindhoven hoeft voor een normale brug bijvoorbeeld niet, maar nu moet ik op voorhand uitleggen hoe duur de brug is en wat de milieuwinst zal zijn. Een gezonde vorm van scepsis, waar niets mis mee is, maar een traditionele brug bouwen vergt minder handling.”
Nadrukkelijker monitoren Qua onderhoud verwacht De Nijs dat geprint beton zich niet anders zal gedra- gen dan gewoon beton. “Onze bruggen
moeten 80 tot 100 jaar mee kunnen. Wel zal de provincie de bruggen nadrukkelij- ker monitoren om te zien of de kwaliteit van het beton ook daadwerkelijk over- eenkomt met de voorspellingen. Voor de rest is het in feite onderhoudsvrij, net als normale betonnen bruggen, op een enkele schoonmaak- of schilderbeurt van de leuningen na.” Op dit moment zijn de tests achter de rug en is de provincie bezig met de afronding van de vergun- ningverlening en het opstellen van het contract en de prijsvorming. “Dan hopen we begin 2021 de opdracht te kunnen verlenen en binnen een halfjaar de vier fietsbruggen te kunnen bouwen. Na veel praten en rekenen raken we dan eindelijk uit het papier en de computermodellen. Iedereen kijkt dan ook echt uit naar de realisatiefase, want de ‘proof of the pud- ding is in the eating’.”
Voor deze innovatie werkt de provincie nauw samen met BAM Infra. “Zoiets kun je niet in concurrentie doen, daar moet een samenwerkingsverband voor aan- gaan. Het gaat om open-source tech- niek die we willen delen met andere par- tijen. Dat is de functie van de provincie: als vliegwiel een dergelijke ontwikkeling in gang zetten”, verklaart De Nijs. “Het parametrisch model is ook niet geheim. Wat wij leren moet voor andere provin- cies, gemeenten en opdrachtgevers beschikbaar komen.”
OTAR Nr. 7 - 2020 17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
