Asfaltwapening voorkomt scheurvorming
Veel wegbeheerders hebben te maken met scheurvorming, craquelé en andere schadebeelden in hun wegen. Tevens hebben zij te maken met gereduceerde onderhoudsbudgetten, waardoor zij zeer beperkt zijn in het zoeken naar duurzame oplossingen om de wegen veilig te maken en te houden voor de toekomst.
I
NTERCODAM Infra heeft echter al jaren lang een zeer duurzame oplossing: Bitufor®, bij veel mensen nog steeds bekend als Mesh Track®.
Wegen die onderhevig zijn aan scheur- vorming, kunnen met de toepassing van het Bitufor® asfaltwapening systeem duurzaam en economisch verantwoord gerenoveerd worden, aldus INTERCODAM Infra. Bitufor® is de conceptbenaming van het stalen asfaltwapeningsysteem Mesh Track®. Deze wordt verwerkt met een koud mengsel Emulsie Asfalt Beton (EAB). De asfaltwapening wordt geleverd en aangebracht door gecertificeerde Nederlandse EAB bedrijven. Met de toepassing van asfaltwapening voor- komt men scheurdoorgroei op de lange termijn. Daarbij kunnen er als vuistregel reducties op de asfalt overlaging ge-
realiseerd worden van gemiddeld 30 tot 40%. Dit is te realiseren, omdat de asfaltwapening de ontstane spannin- gen in het asfalt zo efficiënt opvangt, dat de gestelde levensduur gereali- seerd kan worden, zonder dat er over het algemeen extra geïnvesteerd hoeft te worden. Doordat scheurvorming ook op langere termijn wordt voorko- men, hoeft er ook minder toekomstig onderhoud gepleegd te worden.
Werking Aanbrengen Mesh Track® 30 Nr. 7 - 2020 OTAR
Mesh Track® is voorzien van een plat-, getordeerde dwarsdraad. Hiermee ont- staat een maximale interlocking met de EAB en asfaltgranulaat. Deze speciaal ontwikkelde en gepatenteerde dwars- draad, maakt het mogelijk dat Bitufor® zelfs op wegen in zetting gevoelige situaties in staat is om scheurvorming daadwerkelijk te voorkomen. Denk aan veen- en kleigronden en dijkwegen. Maar ook aan oudere betonwegen die na het spanningsvrij maken met asfalt overlaagd kunnen worden. Hierbij wordt de asfaltwapening op het beton aangebracht om deflectie scheuren te voorkomen. Doordat de wapening gescheiden te verwijderen is, voldoet het ook aan het Bouwstoffenbesluit. Het advies is om goede metingen te doen op welke diepte de wapening zit in de constructie. Hierna kan men met de freesmachine bovenliggende asfalt- overlagingen verwijderen tot circa 1 à 1,5 centimeter boven de wapening. De wapening is hierna middels een kraan te verwijderen en recyclebaar. Hierna zijn de onderliggende lagen te verwijderen. Veel mensen weten dit helaas nog niet, maar dit is de methode waarop het werkt volgens INTERCODAM Infra.
De Bitufor® ligt klaar om te asfalteren.
Uiteraard geldt dat Mesh Track®/ Bitufor® voorzien is van een CE-marke- ring en fabricage geschiedt onder ISO certificering. Toepassing van Bitufor® is rekenkundig te onderbouwen met een speciaal door het OCW ontwikkeld softwareprogramma gebaseerd op uit- gebreid onderzoek en toepassing van de eindige-elementenmethode. INTER- CODAM Infra biedt deze berekeningen geheel vrijblijvend en kosteloos aan.
Ontwikkeling door de jaren heen De eerste jaren na de introductie in 1981 werd de Mesh Track® vastgenageld. In 1998 werd het concept Bitufor® voor het eerst aangebracht in Nederland. Een mooi project om te vermelden is o.a. vliegveld Eindhoven waar 150.000 m2 Bitufor® in 3 x 12 uur werd aangebracht. Vanaf de introductie is er ca. 9 miljoen m2 Mesh Track® op de Nederlandse wegen aangebracht.
Meer weten:
beuker-intercodaminfra.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
