Als directievoorzitter van VolkerWessels-onderneming KWS en voorzitter van de Bouwend Nederland-vakgroep Bitumineuze Werken, houdt Jan de Boer zich al ruim tien jaar intensief bezig met het materiaal waar ook een groot deel van Nederland mee is gestoffeerd: asfalt. Hij voorspelt een moeilijk jaar voor de asfaltbranche, maar vertrouwt ook op de veerkracht en het innovatievermogen van de sector. “Ik hoop dat we de stijgende lijn van de afgelopen jaren zo snel mogelijk weer te pakken hebben.”
I n 2050 is de industrie circulair
en stoot vrijwel geen broeikas- gas meer uit. Die afspraak in het Klimaatakkoord is ook de stip aan de horizon voor de Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW), waar negentig procent van de circa 35 asfaltproductiecentra- les in Nederland bij zijn aangesloten. In de wetenschap dat KWS in Nederland marktleider is in de wegenbouw en bij de productie van asfalt, met vijf eigen asfalt- centrales en een deelneming in nog eens vijf asfaltcentrales, kan De Boer gerust worden omschreven als ‘asfaltman in hart en nieren’. Wars
van dergelijke omschrijvingen, houdt hij zich liever bezig met de ver- duurzaming van de asfaltsector, die vol- gens hem al in 1995 is begonnen met de eerste Meerjarenafspraak-Energie (MJA-E). “Sindsdien is zowel het ener- gieverbruik als de CO2
-uitstoot van
asfaltcentrales jaarlijks met een paar pro- cent gedaald. Dat is mooi, maar als we bijvoorbeeld de afgesproken CO2
-reduc-
tie met 50 procent in 2030 willen halen, zal er meer moeten gebeuren en zal het tempo omhoog moeten.”
Asfaltrecycling
Niet alleen bij het terugdringen van het energieverbruik, ook op andere vlakken worden Nederlandse asfaltproducen- ten daarbij volgens De Boer geconfron- teerd met de ‘wet van de remmende voorsprong’. “Mede dankzij het Highly Ecologic Recycling Asphalt System (HERA-System) waar de Asfaltcentrale Rotterdam van KWS sinds enkele jaren mee werkt, loopt Nederland voorop als het gaat om het hergebruiken van oud asfalt in nieuw asfalt: we zijn in staat om hoogwaardige nieuwe asfaltmengsels te produceren die al tot bijna honderd pro- cent (!) uit oud asfalt bestaan. Daarbij lopen we wel tegen belemmeringen aan. Zaken als kwaliteit, levensduur, circula- riteit en productieomstandigheden moe-
Jan de Boer, directeur KWS Infra, op de Asfaltdag 2019
ten immers aan hoge standaarden blij- ven voldoen.”
Alternatief voor bitumen Asfalt wordt geproduceerd door mine- ralen als zand, grind en steenslag en, bij recycling, oud asfaltgranulaat bij een temperatuur van circa 170 °C te men- gen met bitumen, een bindmiddel dat uit olie wordt geraffineerd. “Omdat fos- siele brandstoffen in 2050 zijn uitgeban- nen, moeten we op zoek naar een bio- logisch of synthetisch alternatief voor bitumen dat net zo goed en betaalbaar is,” schetst De Boer de duurzame uit- dagingen waar de asfaltbranche voor staat. “Veel energieverbruik en CO2
-
uitstoot kan worden gereduceerd door asfalt bij een lagere temperatuur te ver-
hitten. Daar worden heel goede resulta- ten mee bereikt. Maar conform de Trias Energetica kan de grootste klimaatwinst worden geboekt met een alternatief voor aardgas, de fossiele brandstof waar alle Nederlandse asfaltcentrales nu nog op worden gestookt.”
Relatief schone brandstof De Boer benadrukt dat aardgas een rela- tief schone brandstof is, vergeleken met de diesel en bruinkool die in veel buiten- landse asfaltcentrales worden gebruikt. “Dat we in de komende transitieperiode niet zonder zullen kunnen, neemt niet weg dat we op lange termijn van het gas af moeten. Groene waterstof is een veelbe- lovend alternatief, net als stroom die bij- voorbeeld door windmolens is opgewekt.”
“WE ZIJN IN STAAT OM HOOGWAARDIGE NIEUWE ASFALTMENGSELS TE PRODUCEREN DIE AL TOT BIJNA 100% (!) UIT OUD ASFALT BESTAAN”
OTAR Nr.7 - 2020 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
