van een project, gebeurt het op aller- lei verschillende manieren. Aannemers kunnen door de bomen het bos niet zien. Als we echt vaart willen maken met de energietransitie en de verduurzaming van de infrasector, moet daar echt meer samenhang en uniformiteit in komen.” De Boer juicht daarbij innovatieve con- tractvormen als de ‘circulaire weg’ en ‘infra-as-a-service’ toe, waarbij bijvoor- beeld naast de aanleg ook het beheer en onderhoud van een weg bij de aannemer wordt neergelegd. “Met dien verstande dat we van ervaringen met DBFM-con- tracten in het verleden hebben geleerd dat alles valt of staat met een goede en eerlijke verdeling van de financiële risico’s tussen de opdrachtgever en de opdrachtnemer.”


Elektrische wals


Terwijl 2020 in het teken stond van ‘corona’, werd een groot deel van 2019 beheerst door de PFAS- en stikstofcrisis die ook veel wegenbouwprojecten al dan niet tijdelijk stillegde. De Boer: “Geluk bij een ongeluk is dat de crisis de ontwik- keling van elektrisch materieel heeft ver- sneld. Dat wegenbouwers als Versluys en BAM nu al zouden werken met een elektrische wals, had niemand een paar jaar geleden kunnen voorspellen.” Hij benadrukt dat de elektrificering van al


“DE MKI DAAGT UIT OM STEEDS DUURZAMER TE PRODUCEREN EN TE WERKEN”


het materieel in de wegenbouw een zaak van langere adem is. “Als kleine speler op de wereldmarkt, is Nederland afhan- kelijk van buitenlandse machinebouwers van wie we bijvoorbeeld niet kunnen ver- wachten dat ze op stel en sprong elek- trische asfaltmolens kunnen leveren. Ze komen er, daar ben ik van overtuigd, maar het kost veel tijd en geld.”


Verduurzamen in crisistijd De Boer benadrukt overigens dat de stikstofproblematiek


weliswaar


Vertrouwend op de veerkracht en het innovatievermogen van de voor de Nederlandse mobiliteit en economie zo belangrijke sector, hoop ik dat we de stij- gende lijn van de afgelopen jaren zo snel mogelijk weer te pakken hebben.”


naar


de achtergrond is gedrongen door de coronacrisis, maar nog zeker niet is opgelost. “Dit jaar merken we daar nog niet veel van, omdat de projecten die we in 2020 uitvoeren al in de pijplijn zaten, maar de komende jaren gaan we zeker de pijn voelen van overheden die min- der budget en/of menskracht hebben om nieuwe projecten voor te bereiden en in de markt te zetten. Vast staat dat 2021 een moeilijk jaar wordt, net op het moment dat de infrasector op het punt staat de verduurzaming van de asfalt- productie en wegenbouw een impuls te geven.


Bruggenbouwer


Gevraagd naar de mooiste infraprojecten van 2020, toont De Boer zich de ‘brug- genbouwer’ die hem zo geschikt maakt voor het VBW-voorzitterschap. “Dat zijn er zoveel. Ik ben trots op de progressie die niet alleen KWS maar ook andere bedrijven boeken met experimenten die de asfaltmengsels die in deklagen wor- den gebruikt nog beter en vooral ook duurzamer moeten maken.


En trots ben ik in dat verband ook op het Asfaltkwaliteitsloket dat onder de vlag van de Asfalt-Impuls in het leven is geroepen om veelbelovende asfaltin- novaties in het algemeen en nieuwe en duurzame asfaltmengsels in het bijzon- der sneller goed te keuren, door te ont- wikkelen en op te schalen.”


Over Jan de Boer, KWS en de VBW


Voor hij in 2011 directievoorzitter werd van VolkerWessels-onderneming KWS, de grootste wegenbouwer en asfalt- producent van Nederland, werkte hij achtereenvolgens bij Koop Tjuchem en MNO Vervat. Sinds 2012 is hij voorzitter van de Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW) van Bouwend Nederland, die be- staat uit leden van Bouwend Nederland die zowel asfalt produceren als verwer- ken. Duurzaamheid is een belangrijk speerpunt voor de VBW, die daarnaast de vinger aan de pols houdt bij nieuwe wet- en regelgeving en voorlichting verzorgt over asfalt.


OTAR Nr. 7 - 2020


27


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64