在过去的十年间，亚太区域在淘汰含铅汽油方面取得


了显著进展。到2016年1月，亚太区域各国均有无铅汽油提 供（UNEP 2016）。然而，柴油和汽油中的硫含量情况则 参差不齐（图2.1.3、图2.1.4）。澳大利亚、中国、日本和 新西兰等国已经采用了超低硫柴油标准（50 ppm），其它 国家还远未实现这一目标。几乎没有国家公布将柴油中硫 含量减少到50 ppm以下的计划时间。


亚太区域的生物燃料混合和质量趋势也有很大差异。 乙醇和生物柴油已在印尼生产，需求量较大，泰国生物柴油 大受欢迎，在印度乙醇得以广泛推广。硫含量已经不再构成


问题，但燃料中的VOCs是生成臭氧的前体物，需要予以关 注，燃料的质量也仍需严格把控。尽管《京都议定书》的清 洁发展机制（CDM）中突出了替代燃料的作用，但这些替 代燃料对空气质量影响的相关研究仍在开展当中。


大气质量评估以监测数据为支撑。目前亚洲大陆、澳 大利亚和新西兰已设有400多个地面监测站点（World Air Qual- ity 2015）。然而，太平洋岛国仍缺乏统一的监测框架，这无 疑限制了获取准确、最新的大气环境状况及长期趋势信息的 能力（SPREP 2012b）。


图2.1.3：亚太区域及全球柴油硫含量限值


道路用柴油硫含量 最高限值


来源：Hart Energy 2016


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GEO-6 亚太区域评估报告


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