ITF:s 43:e kongress
Bilaga 2 Automatisering och ny teknologi: Inlämnad av Maritime Union of Australia (MUA)
ITF:s 43: o e kong esgr ss
ITF:s 43:e kongress, som äger rum i Sofia, Bulgarien den 10 – 16 augusti 2014;
1. Kongressen noterar den ständigt ökande takten för automatisering och ny teknologi inom stuveriverksamhet gällande containrar internationellt. Den vetenskapliga och teknologiska revolutionen kommer att fortsätta oberoende av vår samlade vilja men ITF och dess medlemsförbund tar stark ställning mot att automatisering och ny teknologi används som ett verktyg för att förstöra fackförbund och kollektiva förhandlingar. Vi noterar att det slutliga resultatet av automatiserade terminaler är ökad lönsamhet för stuveriföretag, särskilt GNT, det praktiska resultatet för arbetstagare är ofta förlorade arbetstillfällen och facklig förföljelse. Metodiken för att införa ny teknologi och automatisering är en avgörande fråga för arbetstagare och deras fackförbund.
2. Kongressen beslutar att förhandlingar om automatisering och ny teknologi är mycket viktiga och dessa nya teknologier måste införas med fullständiga förhandlingar och överenskommelse med de involverade förbunden. ITF kräver ”ingen automatisering utan förhandling”. Dessa förhandlingar måste omfattas av fackliga kollektivavtal.
3. Kongressen noterar behovet av att arbetstagares villkor förbättras tillsammans med företags enormt ökade lönsamhet på grund av genomförande av automatisering och ny teknologi.
4. Efter denna notering beslutar kongressen att kortare arbetstid är ett grundläggande krav som kan ge arbets - tagare deras rättvisa del av ”kakan” som är resultatet av dessa historiska och revolutionära arbetsplatsförändringar. ITF stödjer kortare arbetstid med en strävan att se hamn - arbetare internationellt arbeta 30-timmarsvecka som ett erkännande av de ökade vinsterna och produktiviteten som kommer från automatisering och ny teknologi på arbetsplatsen.
5. Kongressen beslutar att allt arbete i terminalen och på arbetsplatsen samt arbete förenat med kontrollen av verksamheten inom och utanför terminalen och arbetsplatsen måste täckas av fackligt organiserade hamnarbetare. Denna täckning, omfattning och/eller behörighetsfrågor bör återspeglas i kollektivavtal som förhandlas med de legitima förbund som företräder arbetstagarna.
6. Kongressen konstaterar vikten av den roll underhållsarbetare har i terminaler som inför och verkar under automatiserade system och nya teknologiska arbetssätt. Kongressen beslutar att underhållsarbete bör ligga under de behöriga hamnarbetareförbundens jurisdiktion. Detta innefattar allt arbete som utförs på nya maskiner, både inne och ute och bör inte undermineras av något begrepp om ”garantitider”. Där ”garantitider” existerar bör de användas som utbildningsperioder för interna underhållsarbetare som omfattas av fackliga kollektivavtal.
39
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42