ITF:s 43:e kongress
”Genom att förbättra alternativ till bilkörning, kan myndigheter i städer försöka binda fördelarna med minskande bilåkande. Bilar tar upp mer utrymme per person än någon annan form av transport – en motorvägsfil kan transportera 2 500 personer per timme med bil, mot 5 000 med buss och 50 000 med tåg.” Peter Newman & Rob Salter, Curtin University Australien
En förändrad ekonomisk geografi
”Framväxande marknader kommer att expandera med 4,6 procent under 2013 och med 6 procent under 2015- 2016. År 2020 kommer de att stå för två tredjedelar av global ekonomisk tillväxt. År 2030 kommer Kina att ha gått om USA för att bli världens största ekonomi och kommer att stå för nästan en tredjedel av den globala BNP.” Ernst & Young
49. Det globala ekonomiska landskapet förändras. Länderna, regionerna, arbetskraften och även företagen i vilka vår fackliga styrka historiskt har utvecklats är inte nödvändig - tvis den plats där framtida ekonomisk tillväxt och transportföretags expansion kommer att äga rum. Detta skifte har redan börjat. Mellan 1980 och 2010, lade de framväxande ekonomierna till 900 miljoner jobb – sex gånger så många som de avancerade ekonomierna i det globala nord. Denna trend beräknas fortsätta. Tre av de största globala hamnterminalföretagen är belägna öster om Suez-kanalen. År 2017 kommer hälften av alla containrar att hanteras i Ostasien. Det största flygbolaget på internationella rutter är nu Emirates. Marknadsandelen för flygbolag utanför Europa och Nordamerika beräknas öka från 30 procent 1992 till 58 procent 2032.
50. Den ekonomiska krisen har påskyndat en underliggande förändring av lokaliseringen av ekonomisk makt från väst till öst, jämsides med framväxten av de dynamiska ekonomierna i Brasilien, Kina, Indien och Ryssland. Den snabba utvecklingen av Indiens transportnäring och infrastruktur ses som nyckeln till fortsatt ekonomisk tillväxt. Ett antal Gulf-stater med mycket kapital har trappat upp sina försök att konkurrera på svaga globala marknader – särskilt med flygbolag och logistik – och är likgiltiga för arbetstagares rättigheter och mänskliga rättigheter. Prognoser för civilflyg förutspår explosiv tillväxt i Sydasien och Kina.
51. Kina förblir världens snabbast växande ekonomiska jätte, gör utmaningen att utarbeta strategier för att stödja arbetstagares rättigheter och representation i det land
som gynnas mest av en globaliserad ekonomi alltmer brådskande. Men ny dynamik mellan arbetstagare, officiella förbund och regeringar kräver ett svar från den internationella fackföreningsrörelsen.
”De goda nyheterna är att i den nordöstra kinesiska hamnstaden Yantai så finns det arbetstagare villiga att slåss i två år för sin rätt att bilda sin egen fackförening som kommer att stå upp för sina rättigheter. De dåliga nyheterna är att denna kamp har krävt tunga offer av fackliga aktivister, minst sju av dem har avskedats på grund av sin fackliga verksamhet som del av en ihållande och olaglig kampanj av företaget med facklig förföljelse. Företaget i fråga är Ole Wolff (Yantai) Electronics Ltd, ett Hongkong och danskt samägt företag.” China Labour News
52. Afrikanska ekonomier har vuxit med 5,1 procent sedan 2001, en stor ökning från tidigare årtionden. Afrikas ekonomiska förbindelser förändras också snabbt. Kina och andra stora framväxande ekonomier investerar tungt i Afrikas naturtillgångar, innefattande de outnyttjade olje- och gastillgångarna i områden offshore. Afrikas flygsektor skulle kunna vara redo för hög tillväxt men utländska flyg - bolag hotar att utnyttja detta före afrikanska flygbolag. Nya regionala ekonomiska block, såsom ECOWAS, blir alltmer viktiga och bedriver investering i transport - infrastruktur, såsom regionala vägkorridorer.
Hållbarhet
53. Världens fattigaste länder blir i ökande grad utsatta för klimatförändringen, vilken inverkar på jordbruk, livs - medels säkerhet, vattenförsörjning, väder, hälsa, ekosystem och infrastruktur – innefattande transport - infrastruktur. All omstrukturering av energi kommer att kräva stora förändringar av det sätt transportnäringen använder fossilt bränsle på.
”Det icke statliga Climate Accountability Institute undersökte vilka företag som hade utvunnit koldioxidbaserade bränslen som har drivit fram klimatförändringen. Enligt dess rapport har 90 internationella enheter släppt ut motsvarande 914 miljarder ton koldioxid […] under de gångna 259 åren. De värsta syndarna är oljebolagen, med Chevron överst på listan med 3,5 % av alla historiska utsläpp. Bara sju av de 90 verkar inte inom kol-, olje- och gassektorerna.” Mail & Guardian, 29 november 2013
ITF:s 43: o e kong esgr ss
11
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42