für die Höhenarbeit ist ganz auf arktische Wintereinsätze ausgelegt. So sorgen 600 Millimeter breite Drei-Steg-Raupenplatten mit massi- ven Spikes für eine Verminderung des Bodendrucks. Ein Schutzgitter schützt die zweiteilige Frontscheibe und das Kabinendach gegen Geröll oder Eisbrocken. Das Kettenlaufwerk hat einen HD-Schutz und der Oberwagen verfügt über einen eigens angefertigten Rammschutz.


Doch wozu braucht man einen solch bestens ausgerüsteten Volvo- Bagger in so luftiger Höhe? Martin Raaflaub, Leiter des Pistendiens- tes: „Wir schließen mit dem Bagger Gletscherspalten und sichern die Skipisten gegen herabstürzende Eisbrocken. Zusätzlich nutzen wir ihn beim Versetzen der Liftmaste.“ Das alles muss in der kurzen Zeit außerhalb der Skisaison geschehen. Eine hohe Arbeitsleistung ist deshalb ebenso gefordert wie Zuverlässigkeit und hohe Verfügbarkeit der Maschine.


Wenn der Touristentrubel im Schweizer Skiort Saas-Fee eine Pause einlegt, nur wenige Hotels geöffnet haben und die Bergbahn zum Allalin hinauf nur das Wartungspersonal befördert, das die Pisten für die nächste Skisaison präpariert, dann schlägt die Stunde des Volvo EC380DL. Dann ist er von Tagesanbruch bis Sonnenuntergang im Einsatz. Schon kurz vor 5 Uhr morgens treffe ich noch im Dunkeln Baggerfahrer Florian Gnos und fahre mit ihm und weiteren Bergbahn- Mitarbeitern im batteriebetriebenen Bus zur Talstation. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind in Saas-Fee nicht erlaubt.


Leise plaudernd steigen die Männer in die Gondel, und schon geht es ab nach oben. An der Zwischenstation heißt es Umsteigen. Die Kabinenbahn „Metro Alpin“ läuft hier auf schmalen Gleisen durch einen langen Felsstollen zur Bergstation. Eisige Kälte schlägt uns entgegen, das Thermometer zeigt -7 Grad Celsius. Die Männer zau- bern Thermoskannen mit heißem Kaffee aus ihren Taschen, schenken rundum ein und genießen schweigend das duftend dampfende Ge- tränk. Danach wird die Arbeit verteilt. Pistenraupen rollen brummend aus den Unterständen und verschwinden in der Morgendämmerung in verschiedene Richtungen. Auf einer sitzt Florian Gnos, den ich auf dem Weg zu seinem Volvo-Bagger begleite.


Bis zu 40 Meter tiefe Gletscherspalten Nach kurzer Fahrt erreichen wir auf einer abschüssigen, in Schnee und Eis geschobenen Fahrbahn den Bagger. Er steht in einem tiefen


8 DER KUBIKMETER


Die Gondel bringt die Arbeiter zur Mittelstation.


Mit der „Metro Alpin“ geht es unterirdisch bis zur Bergstation.


Fahrer Florian Gnos arbeitet in über 3.000 Meter Höhe.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52