Uit Italië gehaald? Hoewel er naar het schijnt dus ooit een paar in Ne- derland zijn verkocht, is het onbekend waar die zijn gebleven. De meeste zullen in Italië verkocht zijn. Daar zijn ze ook niet dik gezaaid, maar ze zijn er nog wel te vinden. Deze heb ik bij een Neder- landse handelaar gekocht. Oorspronkelijk heeft de trekker in Zwitserland gelopen. Ook niet zo raar, want het model was ontworpen voor het werk op berghellingen. Met permanente vierwielaandrij- ving op vier even grote wielen en met een goede gewichtsverdeling, ben je dan heel wat stabieler dan met een standaard trekker.
Veel werk aan gehad? Heel erg knap was de trekker niet, dus in die zin is er wel behoorlijk wat werk aan geweest. Maar technisch was dit exemplaar behoorlijk goed, en ook compleet. Op de brandstofpomp zit een uren- teller, maar of je van die urenstand na zoveel jaren nog echt op aan kunt, is de vraag. Aan de techni- sche staat kon je wel zien dat de trekker niet echt héél veel uren heeft gemaakt. Verf en vier nieuwe banden waren na de aanschaf wat dat betreft de grootste kostenpost.
TECHNISCHE GEGEVENS
Fiat 251R Motor: tweecilinder viertakt diesel, 1.135 cc, maximum vermogen 20 pk. Versnellings- bak: zes vooruit, twee achteruit. Overig: af- takas 540 omw./min en rijafhankelijk, hefver- mogen 550 kg, spoorbreedte verstelbaar in acht standen van 1,05 tot 1,65 m, banden 7.50-20, gewicht 1.150 kg (met hefinrichting).
Wat is er verder bijzonder aan een 251R? Het concept op zich is voor een trekker uit die tijd natuurlijk bijzonder. De hele constructie is ook zo lekker herkenbaar. Je kunt precies zien hoe alles werkt, inclusief een eenvoudig mechanisch systeem om de vierwielbesturing uit te schakelen en alleen op de voorwielen te sturen. Eenvoudig, maar tege- lijk allemaal heel doeltreffend en heel toegankelijk om aan te sleutelen. Bijna alles is buitenom opge- bouwd. En achteraf is het toch ook bijzonder om vast te stellen hoeveel werk ze begin jaren zestig al met een 20 pk-trekkertje konden verzetten.
Het smaakt naar meer? Als verzamelaar heb je altijd nog wel wensen. Vooral de zeldzamere typen zijn natuurlijk mooi om op te sporen. De 211 is er in veel uitvoeringen geweest, dus echt compleet heb je dat niet gauw. We hebben ook de uitvoering met ‘gewone’ voorwiel aandrijving, en enkele opvolgers van de minder bekende uitvoeringen. Inclusief enkele rups trekkers. Hoewel de 211 er nooit kwam als rupsvariant, was die er wel van de 25 pk-typen van voor de 211. En later natuurlijk van diverse zwaar- dere trekkers.
TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN
87 TREKKER NOVEMBER 2019
De basis van de 251R komt van Fiat, bij de gebroe- ders Calzolari (vrij vertaald schoenmaker) werd het door hen ontwikkelde systeem van vierwielaandrij- ving en -besturing aangebouwd.
Calzolari maakte, net als Fiat, gebruik van portaal- assen voor maximale bodemvrijheid. Het bijzondere zit hem in de vrij modern geconstrueerde 4wd met besturing.
Door een hendel om te halen blokkeert de achteras in de middenstand en stuurt alleen de vooras.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
