Duurtest
Deutz-Fahr 7250 TTV
Hefinrichting en hydrauliek functioneren prima tijdens de duurtest. Slechts een keer lekte een hydrauliekleiding, en van één ventiel werd een koppeling vernieuwd nadat die niet meer goed afdichtte.
D
e testen van nieuwe trekkers zeggen veel over bediening en werking, en dankzij de metingen geven ze ook een goed beeld van efficiëntie en brandstof-
verbruik bij verschillende werkzaamheden. Hoewel we ze dan ook een tijdje in de praktijk tes- ten, blijft dit toch een momentopname. Minstens zo interessant is daarom hoe de trekkers het daad- werkelijk uithouden in de dagelijkse praktijk en over een langere periode. Daarom volgden we drie jaar lang een Deutz-Fahr 7250 TTV bij een Duitse akkerbouwer die er na aankoop meer dan 2.600 uren mee draaide. Een van de hoofdtaken van de trekker is grondbewerking (zie ook kader). Ook op de zwaardere grond van het bedrijf trekt de 7250,
met 236 pk en 30 pk boost, de zware zesschaar Pöttinger probleemloos. Hetzelfde geldt voor de 4 meter brede Lemken-compacte schijveneg en de diepwoeler. De hefcapaciteit bleek ruim voldoen- de voor beide gedragen machines. Ook qua brandstofverbruik blijkt de trekker het in praktijk goed te doen. De zescilinder TCD 6.1 L06 van Deutz blijkt zeer zuinig, voldoende zuinig om in elk geval een lange dag te kunnen werken zon- der de 435 litertank bij te hoeven tanken. Het tanken zelf is lastig: bij het tanken van AdBlue slaat het tankpistool geregeld af. En als je rechts de diesel tankt, dan kost het veel moeite om de laat- ste 80 liter erin te krijgen doordat de lucht slecht uit de tank weg kan.
Bij extreme veerbewegingen van de stoel raakt de arm- console de kunststofbekleding van de zijconsole.
Boosdoener
Irritanter was dat de Deutz-Fahr twee keer stil stond. Bij ongeveer 1.600 en 2.600 uur (zie kader). Bij de eerste reparatie moest de hele toevoerpomp van de AdBlue vervangen worden. De tweede keer was een haarscheurtje in de commonrail-leiding de boosdoener die onze volgtrekker nekte. De ka- potte accu bij 1.500 uur is dan slechts een kleinig- heidje, zeker omdat alle kosten hiervan nog onder de garantie vielen. Een update van het motorma- nagement en het vervangen van een spanrol op de motor werd eveneens door de fabrikant gere- geld en was dus kosteloos. Volgens Deutz-Fahr was de update nodig vanwege een signaalstoring vanuit het handgas en de drukbewaking van het SCR-systeem. De spanrol en een temperatuursen- sor werden uit voorzorg gewisseld vanwege mo- gelijke kwaliteitsproblemen. Ook de remcilinders werden bij een modificatie vanuit de fabriek ver- vangen door de dealer.
KOSTEN ONDERHOUD
Deutz-Fahr 7250TTV Motor: olie (15 liter) en filters elke 500 uur
In de zoektocht naar het verbeteren van de airco werd ook deze bedieningsmodule onder garantie vervan- gen.
Qua betrouwbaarheid en prestaties zit het motorisch wel goed. De software kreeg een update, een spanrol werd vervangen, en één keer stond de trekker stil door een scheurtje in de brandstofleiding.
16 TREKKER NOVEMBER 2019 € 690
Transmissie en hydrauliek: olie (67 liter) en filters elke 1.000 uur € 830
Onderhoudskosten per draaiuur: * (Inclusief btw, excl arbeid)
€ 2,21 *
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
