De cabine overtuigt qua comfort, en ook de bediening is prima. Grootste manco is een airco met te weinig capaciteit. Hier is van alles aan gedaan, maar dat mocht niet baten. Kleine details, zoals het niet zo degelijke deksel op de zekeringenkast en slechte aanduiding van de zekeringen, zijn er ook.
Bij de traploze transmissie in de 7250 TTV praten we feitelijk over de S-Matic, die we oorspronkelijk kennen vanuit Case IH/Steyr. Samen met de ach- teras levert ZF deze transmissie vandaag de dag. Hij werkt met klauwenkoppelingen die automa- tisch wisselen tussen de vier rijbereiken. Dit functi- oneerde tijdens de hele levensloop van deze duur- test probleemloos. Wel hebben de chauffeurs kritiek op de aansturing van het samenspel tussen motor en transmissie. Zet je bijvoorbeeld de ploeg in de grond, dan moet het systeem eerst even na- denken voordat het losgaat. En zet je de cruise- snelheid op 7 km/u, dan betekent dat in de prak- tijk dat de trekker ergens tussen de 6,5 en 8,5 km/u rijdt, afhankelijk van de belasting. Ook is het jam- mer dat je in Auto-modus het elektronisch hand- gas niet kunt gebruiken.
TECHNISCHE GEGEVENS Motor
Transmissie Aftakas Hef en hydrauliek
Hefinrichting Banden
Afmetingen
Voorasverering uitgeschakeld De chauffeurs hebben veel lof voor het rijcomfort van de 7250 TTV. Wel is het jammer dat de vooras- vering automatisch uitschakelt zodra je de vier- wielaandrijving aan zet. Bij een snelle bewerking als kunstmest strooien of schijveneggen wil je dat natuurlijk niet. Zelfs bij het remmen tijdens trans- port, waarbij dus de vierwielaandrijving automa- tisch inschakelt, schakelt de trekker de voorasve- ring even uit. Volgens Deutz-Fahr kan een dealer dit via de soft- ware wel anders programmeren. De laptop kan niets veranderen aan de banden- maat; banden mogen maximaal 1,95 meter hoog zijn. Bij montage van een kleine velgmaat (bijvoor- beeld 800/70 R32) is het nodig om de luchtketels te verplaatsen.
Echt goed is er nagedacht over de elektrisch be- diende handrem. Die trekt er vanzelf op als de trekker langer stilstaat, of als je de trekker uitzet. Tegelijk bedient deze ook het aanhangerrem- ventiel. Zodra je weer wegrijdt gaat de handrem eraf, normaal gesproken althans! Want het mecha- nisme moest verscheidene keren worden nage- steld omdat anders niets meer werkte. Mist het signaal of contactje dat de handrem los is (dat kan al door wat vuiligheid tussen de stangetjes van het mechanisme) dan komt de trekker namelijk niet van z’n plek.
6,1 l Deutz TCD 6.1 L06 4V-zescilinder, 236 pk nominaal, 263 pk maximaal. Commonrail brandstofinspuiting, vier kleppen per cilinder, Fase IIIB met SCR (AdBlue). Dieseltank 435 liter, AdBlue-tank 50 liter
traploze S-Matic met parkeerrem van ZF, twee cruise-snelheden, 50 km/u bij 1.950 toeren
540E/1000/1000E met externe bediening
LS-hydrauliek met axiaalpomp 120 l/min (160 l/min optie). Maximaal zeven hydrauliekventielen met tijd- en literinstelling achter cat. II/III, 10 ton; voor Sauter, 4 ton achter: 710/70 R38, voor 540/65 R34
lengte 4,93 m, hoogte 3,16 m, wielbasis 2,84 m 17 TREKKER NOVEMBER 2019
Keuze voor kleiner scherm MaxiVision, zo heet de cabine van de 7250 TTV. Als basis heeft deze weliswaar het meer dan 20 jaar oude zesstijlen-cabineframe van de eerste Agro- trons, maar voor de 7-serie is de Maxivision van binnen en buiten compleet nieuw opgebouwd. De chauffeurs ervaren de armconsole en joystick als positief. Je went er in de praktijk zelfs prima aan dat je de stoel niet zijdelings kunt draaien. Bij zij- delings veren raakt en beschadigt de stoel het kunststof van de zijconsole. Dat is intussen aange- past door de fabrikant. Helemaal spannend: bij in- geschakelde dwarsvering kan de stuurknop zelfs de joystick raken. Een iets kleiner scherm zou op zich volstaan, dat geeft beter zicht. Intussen biedt Deutz-Fahr die optie ook aan, je kunt nu kiezen voor een 8 inch scherm in plaats van 12 inch. Veel commentaar is er op de airco. Een nieuw be- dieningselement, andere temperatuursensor, een afsluitkraantje en isolatie van de leidingen onder
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
