search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Werkplaats VERSCHIL HYDRAULISCH EN LUCHT


Bij een hydraulisch tweeleiding-remsysteem sluit je een controleleiding en een supplementaire leiding aan. In de supplementaire leiding is de druk permanente 15 tot 35 bar, terwijl voor een flinke remactie ruim 100 bar vereist is. De sup- plementaire leiding is dus niet in staat om de ac- cumulator op druk te zetten. Om dat te doen moet je voor het wegrijden een keer flink op de rem trappen. Via de controleleiding wordt dan de accumulator op druk gezet. Waar dient die


supplementaire leiding dan voor? De druk op deze leiding houdt een ventiel gesloten, waar- door de accumulator de remmen niet kan active- ren. Zodra de druk in de supplementaire leiding weg- valt (bij losbreken), opent het ventiel en stroomt olie uit de accumulator naar de remmen. Bij een luchtremsysteem is dat anders. De twee leidingen die je aansluit zijn voorraad (rood, cir- ca 8 bar) en controleleiding (geel, 0 tot 6,5 bar).


Zodra de voorraadleiding is aangesloten, vult die de luchtketels van de aanhanger. Zolang de druk in deze reservoirs niet hoog ge- noeg is om de vereiste vertraging te halen, staat de trailer automatisch op de rem. Pas bij vol- doende druk komen de remmen vrij. Dit voor- komt dat je met de combinatie kunt gaan rijden zonder dat er voldoende remdruk op de aanhan- ger aanwezig is om een losbreek-remactie uit te voeren.


Sterk vereenvoudigd hydraulisch- en luchtremsysteem waarbij het hydraulische remsysteem getekend is volgens de huidige (vernieuwde) wetgeving.


of uit de druk in het veersysteem (in geval van luchtvering of hydraulische vering). Als het tech- nisch niet mogelijk is om een ALR te monteren (bij starre assen), is een handbediend ventiel met min- stens drie standen toegestaan. Echter, er is geen trekkerchauffeur die bij élke vracht dit ventiel op- nieuw in de juiste stand zet.


Aanpassingen achteraf Samenvattend: op papier lijkt een tweeleiding hy- draulisch remventiel wel te werken. Er is zelfs goedkeuring voor. In de praktijk valt het echter


• Op een agressief remmende aanhanger wordt dikwijls een reduceerventiel gemonteerd. Of


vies tegen. De problemen worden met de nodige aanpassingen opgelost:


• Het probleem van een niet op druk zijnde accu- mulator wordt soms opgelost door deze via de


een ALR-ventiel dat vervolgens altijd in standje ‘leeg’ blijft staan.


• Aanhangers die uitsluitend met luchtremmen worden verkocht, krijgen achteraf dikwijls zoge-


loadsensing-leiding op te laden. naamde combi-boosters opgebouwd:


Overweging voor de toekomst Bedenk bij een volgende investering dat hydrauli- sche remcomponenten slechts in kleine aantallen worden toegepast. Niet elke fabrikant zal in deze techniek investeren, laat staan deze doorontwikke- len. Bij de luchtremmen lift de agrarische sector mee op de grote aantallen uit de transportwereld. Ook gunstig voor de toekomst, denk bijvoorbeeld maar eens aan ABS: dat is in de transportwereld al jaren verplichte kost. Niet voor niets dat alle fabri- kanten een voorkeur hebben voor luchtremmen. Slechts een enkeling levert op verzoek hydrau- lisch, maar niet van harte. En terecht.


Combi-booster gemonteerd: het deel achter de steun is voor luchtremmen, ervoor de cilinder voor de hydrauli- sche bediening. De staalkabel is voor de parkeerrem.


Vanwege het ontbreken van een aansluiting voor de controlelamp in de cabine, is deze rode lamp op het voertuig gemonteerd.


65 TREKKER NOVEMBER 2019


TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: MARK PASVEER, MICHEL ZOETER, RUBEN FORTUIN


remcilinders die zowel met hydrauliek als met lucht overweg kunnen. Let wel, je hebt dan een tweeleiding-luchtsysteem onder je aanhanger, terwijl je op één leiding hydraulisch remt. Niet volgens de wet en zonder goedkeuring. Immers, elke aanpassing aan het remsysteem zorgt er- voor dat de goedkeuring vervalt! Denk hieraan in verband met juridische aansprakelijkheid.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92