Achtergrond
Betekenisloos waarschuwingslampje Ten eerste is er een geel waarschuwingslampje op het dashboard van de trekker. Dat moet de chauf- feur erop attenderen dat het systeem niet werkt. Maar een brandend lampje betekent nog niet dat je niet weg kúnt rijden. De betekenis ervan is bo- vendien niet bij elke trekkerchauffeur bekend. ‘Dat gele lampje brandt wel vaker, maar de remmen doen het gewoon. Onderweg gaat-ie wel een keertje uit’, aldus een chauffeur die wij tijdens ons onderzoek spraken. We zijn ook trekkers tegenge- komen waar een tweeleiding hydraulisch systeem is opgebouwd, maar waar het controlelampje in de cabine ontbreekt. Wat is de functie van dat lampje? Het geeft aan dat de accumulator – het onderdeel dat de aanhanger laat remmen als de slangen losbreken – nog niet op druk staat. En zolang deze niet op druk staat, functioneert de losbreekinrichting niet. De accu- mulator wordt op druk gezet door een keer flink op de rem te trappen. Dit moet voor het wegrijden gebeuren. Maar ook al is de accumulator leeg, je kunt prima wegrijden met de combinatie. Een goede chauffeur zal ver vooruit kijken en tijdig gas loslaten, zodoende hoeft maar mondjesmaat ge- remd te worden, en ook nog bij lage druk. Te laag om de accumulator alsnog op druk te brengen. Bij dit remsysteem met accumulator moeten aan- hanger en trekker voorzien zijn van een ABS-stek- ker (ISO 7638:2003) die het druksignaal van de ac- cumulator doorgeeft via pool 5. De stekker moet verbonden zijn met het gele
Remtechniek
Een tweeleiding hydraulische remaansluiting, achteraf op- gebouwd op de trekker. De stekker voor het controle- lampje ontbreekt hier.
Het noodremventiel in- clusief accumulator, opgebouwd op een Veenhuis-giertank. De zwarte accumulator bedient de los- breekrem.
waarschuwingslampje in de cabine. Is de druk in de accumulator hoog genoeg om de vereiste ver- traging te halen, dan gaat het uit. Er bestaat ook een systeem zonder accumulator, maar met een losbreekrem die functioneert met veerkracht. In dat geval zijn stekker en controle- lampje niet verplicht. Maar deze remsystemen ko- men in de praktijk nauwelijks voor.
Slim! Op deze giertank is het ALR-ventiel aangesloten op de wijzer van de tankinhoud. Zodoende is er toch lastafhankelijke remwerking op een ongeveerd onder- stel.
Oud en nieuw met andere oliedruk Tweede probleem. Dat doet zich voor in de veror- dening die een vaste verhouding voorschrijft tus- sen hydraulische druk en remvertraging. De olie- druk in het remsysteem ligt hoger dan tot nog toe gebruikelijk was bij de gangbare éénleiding-rem- systemen. Dit zorgt voor problemen bij de harmo- nisatie (de afstemming van de remmen van de trekker op die van de aanhanger). Voldoen trekker en aanhanger beide aan de nieuwe eisen, dan ver- wacht je geen problemen. Vervelender wordt het als een nieuwe trekker met een oude aanhanger op pad gaat. Dat ‘past’ zonder aanpassingen. Maar
64 TREKKER NOVEMBER 2019
door de hogere druk remt de aanhanger zeer agressief. Er komt rook van de banden en je zit met je neus tegen de voorruit. Ronduit gevaarlijk wordt het met een nieuwe aan- hanger achter een oude trekker die is aangepast naar het tweeleiding-remsysteem. Bij de lage druk remt de oude trekker veel beter dan de nieuwe aanhanger: het gevaar van scharen ligt op de loer! De aanhanger duwt de achterkant van de trekker om en voor je het weet staat de trekker achterste- voren.
Lastafhankelijk remmen Een derde kwestie doet zich voor op nieuw-uitge- leverde aanhangers. Die moeten voorzien zijn van een automatische, lastafhankelijke remkrachtrege- ling (ALR). Dit geldt niet voor getrokken voertui- gen die niet beladen worden, zoals bijvoorbeeld een balenpers. Afhankelijk van de belading wordt de remdruk begrensd om blokkerende wielen bij een lege aanhanger te voorkomen. Het signaal hiervan komt meestal van de invering (bladvering)
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92