search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Na bijna 8.000 uur is weinig aan te merken op het inte- rieur. Het stuur is vettig, niet versleten. Het display is standaard, bedoeld voor trekker-instellingen.


vooral onder loonwerkers, later ook bij akkerbou- wers. Dit type trekkers werd echt gekocht door in- tensieve gebruikers, 1.500 uur per jaar is dan geen uitzondering. Dat verklaart ook waarom er alweer heel veel ingeruild zijn. Voor dit type trekker met vaak respectabele urenstanden rest dan vooral de markt in het buitenland, waar goede vraag is naar de 7530 Premium. Zo komt het dat het aantal in Nederland alweer hard terugloopt, ook al kwamen de trekkers eigenlijk pas een dikke tien jaar gele- den op de markt.


dit segment. De sterkste trekker die John Deere destijds in Europa bouwde, was de 6930 en dat hield rond de 150 pk zo’n beetje op. Zocht je iets sterkers, dan was je aangewezen op ‘een Ameri- kaan’. De 7030-serie was gelijk stukken forser en zwaarder gebouwd dan de 6930. Dat terwijl de ge- middelde Nederlandse loonwerker juist een com- pacte trekker met veel vermogen zocht, licht en wendbaar.


T


Snelle doorstroming Ze kwamen dus als geroepen, de 7430 en 7530 Premium-modellen die John Deere in 2007 op de markt bracht. Ze vulden het groen-gele gat in de markt en werden populair, in eerste instantie


ot 2007 had John Deere een probleem in de 200 pk-klasse. De concurrenten ver- kochten toen al een hele tijd compacte trekkers met een traploze transmissie in


Met karakter Er is dus volop handel in 7530’s. Bij de juiste prijs zijn ze ook weer vlot weg. Ben je geen John Deere- kenner en zoek je een gebruikte trekker in deze klasse, dan zou je na het starten van een 7530 de neiging kunnen krijgen om snel weer in de auto te stappen. De motor loopt koud stationair erg rauw. Geen nood, dat hoort erbij, en dat doen ze alle- maal. Het geeft ook karakter. Eenmaal op tempera- tuur verandert het motormanagement de inspui- ting en loopt het gevoelsmatig beter. Met de complete SCR-units zijn we tegenwoordig veel extremer gewend; toch was de 6,8 liter mo- tor in de 7530 bij de introductie zeer geavan- ceerd. Met variabele turbo, commonrail, vierklep- pentechniek, uitlaatgasrecirculatie en motormanagement met boost. Toen veelal nieuw om destijds aan de net nieuwe Fase III-emissie-ei- sen te voldoen. Geavanceerd klinkt leuk in de fol- der, maar kan al snel een nadeel worden in prak- tijk. Toch is dat bij dit blok niet het geval. De motortechniek houdt zich prima. In eerste instan- tie waren er wel koelingsproblemen met de zesde cilinder. Dan ging de koppakking eruit. John Dee- re had hier modificaties voor. Nadien houden de motoren zich goed. Wel is de EGR-klep gevoelig voor roetafzetting, zeker als je veel werk hebt waarbij de motor niet af en toe op maximaal


35 TREKKER NOVEMBER 2019


Cabinevering was destijds optie. Bekend van de 6020-serie, verbeterd voor de 7030 Premium. Cilinders dubbelwerkend en elektronisch geregeld.


TEST VAN TOEN


TREKKER & WERKTUIG, OKTOBER 2008 De combinatie van een lichte compacte bouw, veel motorvermogen, een bewezen Amerikaan- se achterbrug en een uitgerijpte bouwwijze (à la 6030) maken de 7530 tot een alleskunner die eigenlijk iedereen wel zou passen. Dat geldt ook voor de aanschafprijs, die begint bij € 100.000 maar kan oplopen tot € 140.000. De trekker heeft een vriendelijke, stille en strakke cabine. De bediening met de cvt-rijhendel en het scrollwieltje is prima en eenvoudig. De stan- daard terminal verdient een extra plus. Min- puntje is dat knoppen voor elektronisch hand- gas of cruisesnelheden ontbreken. De 24 pk overboost geeft plezier in het dagelijkse werk en houdt vooral de aftakas langer op toeren. De traploze bak is eenvoudig en goed, de uitvoe- ring compleet. Hefkracht is aan de lage kant. De motor is net een slag zuiniger dan gemiddeld.


Trekkertest Kan alles, d John Deere 7530 AutoPowr


De combinatie van een lichte compacte bouw, veel motorvermogen, een bewezen Amerikaanse achterbrug en een uitgerijpte bouwwijze (à la 6030) maken de 7530 tot een alleskunner die eigenlijk iedereen wel zou passen. Dat geldt ook voor de aanschafprijs die begint bij € 100.000, maar kan oplopen tot zo'n € 140.000.


, doet alles, past iedereen


tekst: Bas van hattum, Manfred Neunaber, Hubert Wilmer. foto's: Bas van Hattum, Stefan Tovornik 10 11


08trk241_trekkertest 10


25-09-2008 11:45:54


08trk241_trekkertest 11


25-09-2008 11:47:07


T rekker & W erktuig oktober 2008


T rekker & W erktuig oktober 2008


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92