Zo werkt...
dieselmotor. Die drijft een nieuwe transmissie aan die is uitgebreid met onder andere een generator. De generator zit rechts aan het transmissiehuis en is met een mechanische klauwkoppeling verbon- den aan de ingaande as van de versnellingsbak. Koppelen van de klauwkoppeling gebeurt mecha- nisch, maar wordt elektrisch aangestuurd. Voor de veiligheid kan de koppeling mechanisch ontkop- pelen bij een noodgeval. Een tandwieloverbrenging zorgt ervoor dat de ge- nerator altijd in het meest efficiënte bereik draait. De generator slaat de opgewekte stroom op in drie supercondensatoren. Die zijn met een serie- schakeling aan elkaar gekoppeld. De supercon- densatoren lijken vanaf de buitenkant op normale accu’s. Het verschil ten opzichte van een normale accu is dat een supercondensator in korte tijd snel en veel energie kan opslaan. Ook kunnen ze deze opgeslagen energie heel snel weer vrijgeven. Nor- male accu’s hebben doorgaans meer opslagcapa- citeit, maar geven de opgeslagen stroom minder snel vrij.
Elektrische boost Aan de linkerkant van het transmissiehuis vinden we een elektromotor. De generator en elektro- motor zijn samen goed voor 136 pk constant vermogen, en kunnen tijdelijk boosten tot maxi- maal 280 pk. De extra energie die nodig is voor die boost, haalt de elektromotor uit de opslag. De elektromotor is gekoppeld aan de pignon-as in de transmissie. Die drijft direct het differentieel aan. De elektrische boost (e-Boost) komt daarmee alleen beschikbaar op de wielen. De elektrische boost gaat dus niet via de tandwielen van de ver- snellingsbak, maar slaat dit stapje over en komt via de pignon-as direct op het differentieel en de achterwielen. Steyr’s gedachtegang hierachter is dat je met een sterkere motor, niet per se een zwaardere trans- missie nodig hebt. Je leidt het extra vermogen óm de transmissie heen, en gebruikt de boost enkel op de wielen wanneer er om wordt gevraagd. Die aandrijflijn is volgens de fabrikant ruim genoeg berekend om de extra krachten aan te kunnen. De aftakas en het hydraulieksysteem kunnen van deze zogenoemde elektrische e-Boost geen ge- bruik maken. Niet altijd heb je de volledige boost nodig. Daarvoor zijn er drie elektrische overbren- gingsverhoudingen. Welke verhouding het best past, wordt bepaald door het benodigde vermo- gen op dat moment.
Opladen tijdens remmen In het concept is ook een elektrische rem- vertrager verwerkt. Die werkt op basis van
Dit prototype dat Steyr tentoonstelt heeft nog niet gedraaid, maar kan volgens de fabrikant met enkele aanpassin- gen wel werken. Nog dit jaar verwacht de fabrikant prototypes te hebben rijden. Het nieuwe design van de neus is overigens niet de nieuwe definitieve uitstraling, maar behoort tot één van de mogelijkheden.
elektromagnetische inductie en wekt stroom op tijdens het afremmen. Daarmee laadt het systeem de supercondensatoren op. Zijn die vol, dan gaat het elektrisch vermogen naar voren en drijft daar het koelsysteem aan. Dat bespaart op zijn beurt weer brandstof. In heuvelachtige gebieden is zo’n remvertrager die elektriciteit opwekt ideaal. Hiermee kun je snel- heid vasthouden zonder de remmen te belasten. Daarbij laadt je de supercondensatoren op, en die opgewekte stroom kun je vervolgens gebruiken door via de elektromotor maximaal 150 pk boost te geven als je weer een heuvel op moet. Die 150 pk e-Boost is fors meer dan de boost die Steyr met de huidige trekkers genereert. De boost gaat tot maximaal 30 pk extra.
Onafhankelijke vooras-aandrijving De transmissie heeft een aparte voorasaandrijving. Deze wordt aangedreven door een elektromotor. In het land kun je zo de voorloop aanpassen naar de beste omstandigheden. Daarbij gebruikt Steyr het om de draaicirkel te verkleinen. Dat lukt door de vooras in de bocht actief te laten trekken. De voor- as trekt de trekker door de bocht, in plaats van dat de achteras hem de buitenbocht in duwt. Ditzelfde zien we ook bij de grotere Fendt-trekkers, die een aparte aandrijflijn in de transmissie gebruiken voor de vooras. Steyr vangt dit op elektrisch op. Om slijtage te beperken houdt het systeem met
57 TREKKER NOVEMBER 2022
tractiecontrole de slip in de gaten, en past daar de snelheid op aan.
Elektrisch aangedreven werktuigen De energie die het systeem opwekt of heeft opge- slagen, is ook inzetbaar voor werktuigen. Bijvoor- beeld een ploeg of een cultivator met een elek- trisch aangedreven wiel(stel). Het werktuig kan dan meeduwen, waardoor je de slip en de vermo- gensbehoefte van de trekker verlaagt. Dit bespaart diesel en dus ook wielslip. Steyr werkt voorlopig niet aan eigen machines.
Nieuw model Het Hybrid Drivetrain Konzept is een volledig Steyr-concept, in eigen huis ontwikkeld. Analyses gaven aan dat een brandstofbesparing tot 8% en meer vermogen en capaciteit in het veld tot de mogelijkheden behoren. Het model wat wij in het echt zagen, is niet een werkend model. Dat zou met enkele aanpassingen wel kunnen, volgens de fabrikant. Steyr wil de transmissie op een nieuw model introduceren, en het later naar de Terrus en kleinere modellen brengen. Voor dat dat kan, moet het concept eerst alle testen doorstaan en zich praktijkwaardig bewijzen. Verwacht is dat dit op zijn vroegst in 2024 aan de orde is.
TEKST: JACCO VAN ERKELENS FOTO‘S: JACCO VAN ERKELENS, STEYR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
