De klassieker
International 1246
MEER DAN EEN TURBO
Naam: Jan Willem de Jong (34) Woonplaats: Drachtstercompagnie (Fr.) Beroep: allround medewerker Bosma Handelson- derneming Hout- en Bouwmaterialen
OPGEGROEID TUSSEN DE TREKKERS
Jan Willem de Jong groeide op tussen de trekkers. Zijn vader had een boerderij en han- delde ook wat in trekkers. Meest Internatio- nal en Massey Ferguson. Dat zijn ook de trek- kers waar hij goede herinneringen aan heeft, en die nog steeds zijn speciale belangstelling hebben. Plus de Lanz Bulldog. Een heel ande- re categorie, maar ook daar gaat Jan Willems hart sneller van kloppen. De 1246 wist hij twee jaar geleden op de kop te tikken. Hij viel voor het geluid van de mo- tor, de totale uitstraling, en het is de zwaar- ste van de serie waar hij veel belangstelling voor heeft. De trekker liep in Nederland en had een Comfort 2000-cabine. Jan Willem is de derde eigenaar. Heel veel uren heeft de trekker nog niet gelopen, waarschijnlijk rond 4.500. Om hem om te bouwen naar een ‘ca- brio’ kwamen er andere spatborden op. Duit- se, die zijn wat langer dan de Franse. De trek- ker heeft ook een 30-kilometertransmissie; een Fransman loopt maar 25. De wielgewich- ten en de frontgewichten hebben wel het ori- ginele model, maar zijn eigenlijk niet origi- neel. De puriteinen willen IH ingegoten zien in de zijkant van de gewichten. Nog voor- spatborden erop, en dan is de trekker com- pleet. De banden zijn een maat groter dan origineel. Een volledige restauratie zit er niet in. Mooi oud is niet lelijk.
Zo op het oog is een Inter 1246 een 1046 met turbo, maar als je de trekker beter bekijkt, blijken er toch heel wat meer verschillen te zijn. Plus dat in zes jaar tijd er ook nog diverse modificaties zijn doorgevoerd. De 1246 van Jan Willem de Jong is van 1979, het laat- ste jaar van de productie.
D
e International 1246 was in Neuss in productie van augustus 1972 tot sep- tember 1979. De jongste 1246’s zijn nu dus net veertig jaar oud. In zeven jaar
tijd werden er 2.639 stuks van gemaakt. Met 122 pk maximaal motorvermogen en 115 pk maxi- maal aan de aftakas, was het de zwaarste in Euro- pa gebouwde trekker die International Harvester in die tijd kon leveren. Het zescilinder-tijdperk begon in Neuss in juni 1971 met maximaal 90 pk motorvermogen voor de 946. In augustus volgde de 1046 met dezelfde motor met een iets langere slag en daardoor ook
een groter slagvolume, 5.867 cc in plaats van de 5.073 cc van de 946. De 1046 stond genoteerd voor maximaal 99 pk motorvermogen. Een jaar la- ter kreeg de motor van de 1046 een turbo, en werd met zo’n 20 pk extra de krachtbron voor de 1246. Maar behalve een turbo zijn er toch aanzienlijk meer verschillen tussen de 1046 en de 1246. In- wendig blijken krukas, drijfstangen en vliegwiel ook nét iets verschillend te zijn. Een originele 1246 herken je al op grote afstand aan de grote ovale demper, in plaats van de veel slankere, min of meer ronde demper waar de meeste Internationals
84 TREKKER OKTOBER 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
