Tractorpulling
RhinoRocket
Je kun ook aan pulling doen met een truck. Met klei- nere achterwielen, maar twee keer zoveel gewicht en cilinderinhoud als de sterkste Supersport-trekkers, gaat het publiek uit zijn dak als deze machtige machines over de baan bulderen. Dus namen we voor de verandering eens een kijkje bij Truckpulling Team RhinoRocket.
R
hinoRocket is al jaren een van de onbe- twiste toppers bij de Supersport Trucks van de NTTO. Al sinds het begin in 2007 is de felgele Magirus Deutz-torpedo een
kenmerkende verschijning op de pullingbanen. Frank Pennings en Maarten van de Ven vertellen namens het team wat er allemaal schuilgaat ach- ter deze truck, die de kampioenschappen aan el- kaar reeg alsof het niets is. Nederlands kampioen in 2016, 2017 en 2018 en competitiekampioen in 2010, 2016 en 2018 bij de NTTO.
Uit Frankrijk Toen de mannen begonnen met bouwen, wilden ze een unieke truck op de baan zetten. Maar wel eentje die trekken wil. Zodoende kwam het team uit op een Magirus-Deutz 310D19, voorzien van een luchtgekoelde Deutz V10 onder de motorkap. Om dit machtige motorblok te kunnen herbergen is de motorkap langer dan bij de uitvoeringen met V8-motor. Dat zou later nog van pas komen. Met zo’n beul van een motor moest het gaan lukken. In Frankrijk vonden ze een 4×2-uitvoering. Die is naar Nederland gehaald en volledig gestript.
Kopje lichten De Deutz BF10L413 had van origine een cilinderin- houd van 15,9 liter. Toen het team van een hande- laar een complete voorraad motoren gesponsord kreeg, bleken daar ook exemplaren uit de 513-se- rie tussen te zitten. Die hebben een boring van 128 in plaats van 125 mm. De zuigers en bussen zijn overgezet, en zo hadden ze een motor van 16,7 liter! Toch bleek de Deutz al snel niet geschikt voor grote vermogens. De motor heeft namelijk slechts drie kopbouten, en bij elke klap werden de koppen een momentje gelicht. “Als je onder het voorspatbord door keek, zag je de verbranding ge- woon plaatsvinden”, zegt Frank Pennings. “Door de kopbouten 180 graden extra aan te trekken kwam er 100 pk bij, en de koppen werden bij een wat ho- gere piekdruk gelicht. Maar voor de lange termijn was dit een doodlopende weg.”
Tweede hart Na twee jaar is de Deutz V10 vervangen door een Fiat/Iveco V8. Iveco is in 1975 ontstaan uit een fu- sie tussen Magirus-Deutz, Fiat en wat kleinere merken. De torpedo-truck is tot 1983 met beide
80 TREKKER OKTOBER 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
