overdrive zuinig aan toe: de Puma loopt 40 km/u bij 1.765 motortoeren en dat resulteert in een maximaal verbruik van 358 g/kWh.


Powershift is efficiënt Die 19V/6A full-powershifttransmissie is intussen geen noviteit meer. Toch is er geen reden tot kla- gen. De bak blijkt betrouwbaar en kent weinig ver- liezen. Twee kanttekeningen: zes versnellingen in het hoofdbereik van 4 tot 12 km/u is ook voor een powershifttransmissie aan de krappe kant, én we zouden het schakelmoment graag vrij willen in- stellen. Dat kan nu niet in de automaatstand. Met vier aftakastoerentallen en elektrische instelling ervan is de Puma juist helemaal bij de tijd. Onze testtrekker moest het doen zonder elektrische handrem op de omkeerhendel, een optie die we van harte aanbevelen.


Bediening hydrauliek kan beter Tot de aanbevolen extra’s behoort zeker ook de grote axiaalpomp die 150 liter geeft, in plaats van de standaard 120 l/min. De meerprijs valt reuze mee, altijd doen! Met die optionele pomp meet DLG een flow van 138 l/min over de ventielen, waarbij de Puma deze hoeveelheid ook bijna over één ventiel kan leveren. Desalniettemin: de con- currenten in deze klasse hebben beduidend grote- re hydrauliekpompen in de optielijst. Nu we toch in die optielijst rondneuzen: drie elek- trische middenventielen, maximaal vijf DW-ventie- len en een LS-aansluiting zijn te krijgen op de Puma. Op de multicontroller zijn deze instelbaar op tijd (prima), de flippers blijven echter nog steeds in de achterste stand haken en springen na hun tijds- instelling ook niet terug in de middenstand.


Voldoende hefkracht Bij de hef hebben we de (intussen bekende) kritiek


TECHNISCHE GEGEVENS


Motor: 220 pk (162 kW, ECE R 120) bij 2.200 tpm. 260 pk (192 kW) maximaal met boost. Watergekoelde zescilinder FPT met 7,8 l inhoud. (Fase IV) met SCR (AdBlue). Dieseltank 400 liter, 48 liter AdBlue. Transmissie: 19V/6A full-powershift met auto- matiekfuncties. Omkeer onder last. 40 km/u bij 1.765 toeren. Remmen: natte schijfremmen in de voor- en achteras. Tevens inschakeling 4wd. Mechanische handrem. Luchtremmen standaard.


Elektriciteit: 12 volt, dynamo 200A. Startmotor 5,6 pk (4,2 kW) Hefinrichting: cat. III, EHR met elektronische re- geling via trekstangen, automatische zijstabilisa- tie, fronthef en -aftakas optie. Hydrauliek: axiaalpomp 150 l/min (standaard: 120 l/min). Max. 210 bar, max. vijf elektrische ventielen met tijd- en literinstelling. 50 liter ont- neembaar. Aftakas: 540/540E/1000/1000E, 1 3/8 duims, 6 of 21 spiebanen, elektr./hydr. inschakeling. Assen en rijwerk: steekassen met lamellendif-


19 TREKKER OKTOBER 2019


ferentieel, net als 4wd elektr./hydr. ingeschakeld. banden voor 540/65 R30, achter 650/65 R42. Onderhoud: motorolie 15 l (elke 600 uur); trans- missie/hydrauliekolie 88 l (elke 1.200 uur). Koel- systeem 22,5 liter. Prijzen: vanaf € 164.000. Een tamelijk complete versie inclusief geveerde vooras koop je voor € 179.316. Full options-uitvoering inclusief fronthef, afta- kas, alle ventielen en alle RTK-gps-mogelijkhe- den € 220.000. Verkoop: www.caseih.com


dat er geen goede schaalverdeling is op de diepte- regeling. Hier staat tegenover dat de hoogte-indi- catie op de A-stijl en op de terminal prima is. De hef zelf is mechanisch gezien prima, met een door- gaande hefkracht van 7.848 daN. Dat is meer dan voldoende om goed te kunnen werken met een 5-ton zaaicombinatie. De fronthef doet met 4,5 ton lekker mee. Deze is inclusief het vereiste middenventiel wel aan de prijs. Een optionele diepteregeling voor de front- hef is verhoudingsgewijs dan weer goedkoop. Voortkomend uit de nieuwe EU-eisen kreeg de Puma een nieuwe cabinetrap met vier gelijk ver- deelde traptredes. Wat betreft zicht is de cabine prima, afgezien van het veel te kleine bereik van de ruitenwisser, de dikke stijlen en de (optionele) zonwering. Er zijn vooral veel details die beter kun- nen. Te beginnen bij opbergruimte en een koelvak, de plek van de richtingaanwijzer en knopjes op de armconsole tot aan het slechts kunnen bedienen van één hydrauliekventiel op de joystick. Wel dik in orde is het geluidsniveau van slechts 70,3 dB(A) onder vollast. Een makkelijke verstelling van de ca- binevering zou ook een wens zijn. In de midden- stand zijn de achterste veerpoten net iets te zwe- verig.


Integratie gps kan beter De geveerde vooras heeft tegenwoordig een sen- sor die de bewegingssnelheid vastlegt (optrekken, remmen.) Ook kreeg de veercilinder zowel aan de stang- als zuigerzijde een stikstofbol. Ondanks deze veranderingen stelde het veercomfort met een lege trekker toch iets teleur. Volgens Case IH moet nieuwe software uitkomst bieden, omdat die zelf schakelt tussen de veerstanden hard en zacht. Koop je een Puma met gps-voorbereiding, dan krijg je de optie om adaptief te sturen er min of meer bij. Via de terminal kun je dan instellen in


Het komt niet als een verrassing – en toch blijft het 6,7 liter FPT-blok indrukwekkend qua prestaties, karakte- ristiek en brandstofverbruik. Momenteel de beste mo- tor in de markt in deze vermogensrange.


Case IH voerde verbeteringen door aan de voorasve- ring. Nieuwe software moet die techniek nog beter uit de verf laten komen; in onze test was hij nog steeds wat stug. De fronthef tilt 4,5 ton en dat is dik in orde.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92