Tractorpulling
motoren geleverd. Dit is iets waarmee het team bij de aanschaf al rekening had gehouden. De Fiat had een cilinderinhoud van 17,2 liter, ont- staan uit een boring van 145 milli meter en een slag van 130 millimeter. Door deze grote boring zijn grote kleppen mogelijk. Ondanks het oude ontwerp van de motor tellen de cilinderkoppen al vier kleppen per cilinder. Elke inlaatklep heeft zijn eigen inlaatkanaal. Voldoende lucht in de motor krijgen is geen enkel probleem. Door de slag te verlengen naar 139 millimeter ontstond de huidige motor met een inhoud van 18,3 liter, dicht tegen de reglementair maximaal toegesta- ne 18,5 liter. De motor die er nu in ligt is nog steeds het eerste blok, dat in 2009 op de baan kwam. In het magazijn liggen nog vier reserves.
Dikke sloffen
Bij de Supersport Trucks mag je, anders dan bij de Sport Trucks, landbouwbanden gebruiken. Regle- mentair maximaal 90 centimeter breed en 140 centimeter hoog. Toen Mitas met de 800/45 R26,5 op de markt kwam, was het team er dan ook als de kippen bij om zo’n setje te bemachti- gen. Eind 2015 lagen ze onder de truck. Na er een scherp profiel op gesneden te hebben, beten ze zich zo vast in de baan dat de velgen in de ban- den ronddraaiden. Om dit te verhelpen maakte Jos Rietveld (van de Iron Horse) een fraai setje klemvelgen. De randen van de velg zijn dan af- neembaar, en op het middendeel zit aan beide kanten een ring gelast. De band klem je dan tus- sen deze ring en de afneembare rand met 50 bouten per kant. Bij het rijden met een span- ning van ongeveer anderhalve Bar blijft de ver- binding tussen band en velg nu behouden.
RhinoRocket
Slim combineren
De achteras was in het begin de Rockwell met pla- netaire naafreductie die origineel onder de 4×2-truck zat. Maar met de nieuwe achterbanden bleken versnellingsbak en achteras veel te licht, al- les vloog de mannen om de oren. In de winter van 2015-’16 is de hele aandrijflijn vernieuwd. Het plan was eerst een sterkere Mercedes-achteras. Totdat
het team een Iveco TurboStar-truck kocht. Maarten van de Ven: “Die kochten we voor de motor en de versnellingsbak, maar juist de achteras bleek een schot in de roos.” Het bleek een heel dikke Rockwell-as zonder naaf- reductie. Maar het mooiste was nog wel dat de na- ven gebout waren, en een-op-een uitwisselbaar bleken met de naven van de tot dan toe gebruikte
Frank en Maarten controleren samen de meetwaarden van de motor en de turbo’s. De datalogger slaat die op om de afstelling te verbeteren.
Het linker inlaatwiel van de turbo is overduidelijk overleden, de rechter lijkt op het eerste gezicht nog intact.
82 TREKKER OKTOBER 2019
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
