983 | WEEK 08-09 23 FEBRUARI 2022


Stuw Roermond verstevigd wegens schade


wordt het ontwerp voor de schoor afgerond en worden de materialen besteld.


Montage en plaatsing duren naar verwachting enkele dagen. Na plaatsing van de constructie kunnen bij een lage waterafvoer laswerkzaam- heden onderwater uitgevoerd worden om de beschadigde jukken te herstellen.


Stuw en jukken Jukken vormen de ‘staanders’ van het poi- réedeel van een stuw. In de jukken zitten meerdere beweegbare schuiven die zorgen dat er meer of minder water wordt doorgela- ten. Mocht een juk bezwijken, dan ontstaat er een gat in de stuw met een waterdaling in het stuwpand Roermond als gevolg. Dit kan tot gevolg hebben dat woonboten scheef ko- men te liggen en dat de scheepvaart wordt gestremd.


ROERMOND Drie jukken van stuw Roermond bevatten scheuren. De stuw moet daarom verstevigd worden. In de tussentijd wordt de stuw continu gemonitord.


De beschadigde jukken zijn dinsdag 8 februari een aantal millimeter naar achteren uitgezet, meer dan de veiligheidsnorm. Vooruitlopend op definitieve reparatie is er ballast op deze


jukken geplaatst om deze te verstevigen en is er een continue meting op de jukken gezet om ze te monitoren. Inmiddels is de stuw stabiel. Om de beschadigde jukken te verstevigen, wordt zo snel mogelijk een schoorconstructie, een constructie van buizen, aan wal gemon- teerd. Deze constructie wordt benedenstrooms tegen de drie jukken geplaatst. Op deze ma- nier wordt de stuw gestabiliseerd. Momenteel


Stuw Roermond is bijna 100 jaar oud en een rijksmonument. De stuw zorgt ervoor dat het waterpeil geregeld kan worden binnen het stuwpand Roermond. Het goed functioneren van de stuw is noodzakelijk voor een vlotte en veilige doorstroming van de scheepvaart over de Maas. De vervanging van de stuw bij Roermond is voorzien rond 2035. In 2023 staat nog een keer groot onderhoud aan de stuw gepland.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


De Europese Commissie ontvangt 20 februari een advies van het bedrijfsleven voor de Europese vaarweginfrastructuur. Aanvankelijk was het de bedoeling dat dat bedrijfsleven met een unaniem advies zou komen, maar schippersorganisaties verenigd in de ESO onderschrijven de beleidsnotitie niet. De advisering geschiedt nu alleen in naam van de verladers - verenigd in de Unice en UINF. Over het waarom van het afhaken door de ESO lopen de lezingen uiteen en sluiten elkaar niet uit.


20 JAAR GELEDEN Zeeuwse visserman zwaar gestraſt voor sabotage touwladder


BRUSSEL Een Zeeuwse visserman en schip- per moet 15 maanden de gevangenis in, we- gens het toebrengen van ‘opzettelijke sla- gen en verwondingen’ aan een inspecteur van het Vlaams ministerie van Landbouw en Visserij die zijn vangst kwam inspecte- ren. De rechter acht bewezen dat de schip- per opzettelijk een touwladder had gesabo- teerd, zodat de inspecteur een gevaarlijke val maakte. In totaal kreeg de schipper 30 maanden celstraf opgelegd, waarvan 15 maanden voorwaardelijk en 15 maanden effectief.


JAN SCHILS


De inspectiediensten van het Vlaamse depar- tement Landbouw en Visserij wilden op 28 augustus 2019 een controle uitvoeren op de visserskotter Jeanet Maartje uit Vlissingen,


ter hoogte van de Gootebank in de Belgische Exclusieve Economische Zone (EEZ). Het in- spectieteam begaf zich vanaf het militair pa- trouillevaartuig Pollux met een opblaasbare motorboot naar het schip van schipper P.D. (42) en vroeg hem zijn ladder uit te hangen. De 53-jarige hoofdinspecteur die de visinspec- teurs begeleidde, wilde als eerste aan boord van het vissersschip klimmen. Net op dat mo- ment scheurden beide touwen van de ladder, waardoor de man naar beneden viel. Slechts op het allerlaatste moment kon worden voor- komen dat hij in het water terechtkwam. De inspecteurs besloten daarop terug te ke- ren naar de Pollux en namen van daaruit op- nieuw contact op met de Jeanet Maartje. De Nederlandse schipper werd gesommeerd om naar de haven van Oostende te varen. Daar werd een kleine hoeveelheid ondermaatse tarbot en schar aangetroffen. Uit onderzoek


zou zijn gebleken dat de touwladder wel de- gelijk gesaboteerd was. De advocaat van de visser betoogde voor de rechter dat er sprake was van een ongeluk, maar de rechter geloof- de dat niet, omdat beide touwen het tegelij- kertijd hadden begeven.


Gemanipuleerd “Er bestaat geen twijfel dat de beklaagde de touwladder gemanipuleerd heeſt”, meende de magistraat. “Als eigenaar en kapitein van het vissersschip had hij er alle belang bij om de touwladder te saboteren om zo de controles te verhinderen of te bemoeilijken”, zo besloot de rechter. De chef-inspecteur zou volgens zijn advocaat een ‘blijvende angst’ hebben opge- lopen door de val, waardoor hij niet meer voor soortgelijke opdrachten kan worden ingezet. Een collega van de schipper noemde de straf die de rechter uitsprak ‘buiten proporties’.


Het bedrijf Digitenne heeſt etherfrequenties toegewezen gekregen. Met ingang van 1 oktober kunnen er in een gebied rond Hilversum met een kleine digitale sprietantenne binnenshuis 25 televisiezenders en 15 radiozenders worden ontvangen. Het systeem is ook geschikt voor de binnenvaart. Door de ontwikkeling van nieuwe technieken kan het signaal dat vroeger via de ether analoog de huiskamer binnenkwam nu digitaal via de ether worden ontvangen. Met een veel betere beeldkwaliteit als gevolg.


Museumplan ms Noordborg op slag onbetaalbaar


DEN HAAG Het museumplan voor koopvaar- dijschip ms Noordborg lijkt geklapt te zijn, na een aanzienlijke prijsverhoging afgelopen januari met 60.000 euro door de scheepsma- kelaar. Die wil de coaster niet langer voor het oorspronkelijke bedrag van 90.000 euro van de hand doen, maar vraagt er inmiddels 150.000 euro voor.


Adviseur van de stichting MS Noordborg, Jan Dirk Habig, heeſt op 21 januari het bericht over deze verhoogde verkoopprijs ontvangen van Dick van der Kamp Shipsales BV. “Het zal dui- delijk zijn dat deze fikse verhoging een dikke alsmede ook definitieve streep door de plan- nen van de Stichting MS Noordborg zet”, laat Habig weten. “Helaas bleek al eerder dat de bereidheid van de eigenaar om mee te werken aan uitvoering van de voorstellen van de stich- ting, om het schip te kunnen bewaren als va- rend maritiem erfgoed, uitermate gering was.”


Crowdfunding


De tussentijdse prijsstijging heeſt de stich- ting er tevens toe gedwongen het besluit te nemen de crowdfunding ter ondersteuning van het Noordborgproject op te schorten “om


10 JAAR GELEDEN


te voorkomen dat er verkeerde verwachtin- gen worden gewekt of wellicht misverstanden ontstaan.” Het betekent verder dat de stich- ting zich nu gaat beraden over haar toekomst. Tegelijkertijd wordt er gekeken of een andere invulling van het project wellicht mogelijk is, of dat er alternatieven mogelijk zijn. Het be- stuur gaat dit onderzoeken.


Stichting MS Noordborg is in april 2019 op- gericht. Het doel ervan is het behoud van de met haar originele Bronsmotor uitgeruste Wagenborg-coaster Noordborg (1962) als va- rend museumschip. De stichting wilde dit pro- ject realiseren in nauwe samenwerking met het Bronsmotoren Museum in Farmsum (ge- meente Eemsdelta).


Op het hoofdkantoor van Interstream Barging in Geertruidenberg is op 7 februari een innovatief concept voor een LNG-binnenvaarttanker gepresen- teerd. Het ontwerp is een initiatief van Peters Shipyard in nauwe samenwerking met Interstream. Het exclusieve recht op het op de markt brengen van dit concept, dat de naam ‘LNG Greenstream Tanker’ draagt, is voorbehouden aan Interstream Barging. Het streven is het eerste gasolievrij aangedreven tankschip eind 2012 in de vaart te brengen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64