983 | WEEK 08-09 23 FEBRUARI 2022


Drones in Antwerpse haven helpen drijfvuil opsporen


ANTWERPEN Port of Antwerp zet drones in om drijfvuil in de haven te kunnen detecte- ren en zo snel mogelijk te kunnen opruimen. Het is een van de innovatieve digitale oplos- singen in de verdere uitbouw van de haven van de toekomst.


Jaarlijks wordt ongeveer vijſtig ton drijfvuil verzameld uit de dokken in de haven van Antwerpen. Dit afval bestaat onder andere uit plastics, hout, karton, organisch materiaal en trossen. Om watervervuiling, impact op biodi- versiteit en schade aan schepen te beperken, is het belangrijk om dit afval zo snel mogelijk te detecteren en op te ruimen.


Aangezien het totale havengebied meer dan 120 km2 beslaat, zijn er veel ogen nodig om dit gigantische gebied te screenen. Dankzij het unieke perspectief vanuit de lucht kunnen drones een belangrijke bijdrage leveren aan de detectie van dit drijfvuil. Daarom heeſt Port of Antwerp een ‘machine vision’ toepassing


ontwikkeld die op basis van dronebeelden au- tomatisch een kaart opbouwt die aangeeſt waar drijfvuil aanwezig is. Met de inzet van drones, die binnenkort meer dan tien keer per dag over de volledige haven zullen vliegen, kan drijfvuil dan sneller en efficiënter gelokali- seerd en opgeruimd worden.


Netwerk Volgens Port of Antwerp zal het inzetten van drones een steeds belangrijkere rol gaan spe- len in de haven van de toekomst. Een net- werk van autonome drones zullen een ‘live feed’ voorzien van de verschillende havenac- tiviteiten en hierbij de dienst Harbour Safety


& Security (HSS) en de veiligheidspartners zo veel mogelijk kunnen ondersteunen. Het gaat daarbij om opdrachten als inspectie van de infrastructuur, bewaking en monitoring, in- cidentmanagement, ligplaatsbeheer en olie- vlek- of drijfvuildetectie.


Om de beelden van de drones in realtime te kunnen streamen, zal in de toekomst 5G wor- den gebruikt. Dit gebeurt nu al bij incident- management, zoals bij de brand in het haven- gebied vorig jaar waarbij de brandweer werd ondersteund door een livestream van drone- beelden via het 5G-netwerk. Dankzij een com- binatie van kleurbeelden en infraroodbeel- den, kreeg de brandweer een beter beeld van de locatie van de vuurhaarden.


Bekijk hier een video over de inzet van drones in de haven.


11


Emissievrije cacaovaart van Amsterdam naar Zaandam


AMSTERDAM Havendienstverlener Kotug zet zijn E-Pusher type M en vier binnenschepen in voor emissievrije binnenvaart van cacao- bonen van Cargill tussen de Amsterdamse haven, de grootste cacao-importhaven ter wereld, en de cacaofaciliteiten in Zaandam.


De emissievrije duwboot is uitgerust met ver- wisselbare batterij-energiecontainers van Shiſt Clean Energy (Shiſt), dat deel uitmaakt van het revolutionaire ontwerp van het schip en dat


gebruik zal maken van de unieke batterijwis- sel- en laadstations van Shiſt.


Cargill is hiermee het eerste bedrijf met deze volledig geëlektrificeerde industriële opstel- ling voor de binnenvaart. Met de 100 procent elektrische E-Pusher ondersteunt KOTUG be- drijven die veerkrachtiger en duurzamere sup- ply chains willen opzetten. De modulaire en schaalbare elektrische duwboot wordt aange- dreven door verwisselbare energiecontainers.


Tot 4000 ton Met deze emissievrije oplossing onder- steunt Kotug de wereldwijde energietransitie met een modal shiſt van wegtransport naar waterwegen.


De E-Pusher type M kan duwbakken tot 4.000 ton vracht voortduwen. De E-Pusherserie be- staat uit drie typen: small, medium en large; respectievelijk voor vervoer in binnenste- den, over korte afstanden en op de grotere binnenwateren.


Kotugs E-Pusher type M.


OP KOERS


ERWIN VAN DER LINDEN, PROJECTMANAGER INNOVATION & DISSEMINATION EICB OVER NOVIMOVE


scheepsontwerpen beproefd NOVIMOVE: nieuwe Erwin van der Linden.


Er is beweging binnen het NOVIMOVE project, vertel. Inderdaad! NOVIMOVE is een onderzoeksproject, waarin 21 bedrijven, kennisinstellingen en havenbedrijven uit zes verschillende landen een aantal terugkerende problemen in de binnenvaartsector in samenhang willen aanpakken. Diverse teams werken daartoe gelijktijdig aan een hele reeks slimme oplossingen: van mobiele kraanterminals in zeehavens om wachttijden te reduceren, tot bijvoorbeeld een system-of-systems dat met slimme algoritmes zowel navigatie als sluisplanning helpt verbeteren. We hebben het punt bereikt waarop we de eerste, tastbare resultaten kunnen delen.


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Een mijlpaal dus, wat kun je daar meer over vertellen? Dat klopt. Een team deskundigen binnen het project ont- wikkelt een serie nieuwe scheepsontwerpen die de bin- nenvaart klimaatbestendiger maakt. De uitdaging zit met name in het bedenken van een kosteneffectief ontwerp, waarmee varen tijdens perioden van laag water mogelijk blijſt. Tijdens een wetenschappelijk onderzoeksproject als NOVIMOVE worden deze nieuwe ontwerpen - op schaal - beproefd. Die fase is nu aangebroken. In de waterkundige laboratoria van DST in Duisburg en de TU Delſt vonden on- langs meerdaagse experimenten plaats. De proeven draai- den specifiek om aangepaste schepen en het effect van de toevoeging van componenten om extra drijfvermogen te genereren.


Wanneer ziet de binnenvaartsector iets terug van de resul- taten hiervan? Op de korte termijn helpen die testresultaten om een com- putermodel te verifiëren dat later in het NOVIMOVE project van belang is. Daarnaast zal een aantal ideeën naar aan- leiding van de testen meer of juist minder geschikt worden bevonden voor vervolgonderzoek en de ontwikkeling van een business case. Op de langere termijn dragen deze tes- ten bij aan de totstandkoming van producten die over vijf tot tien jaar verkrijgbaar zijn op de markt.


Je wilde ook nog een oproep doen? Ja, ons team treedt graag in gesprek met containeropera- tors. Doel daarbij is om te onderzoeken op welke wijze de bestaande vervoersmodellen kunnen worden geoptima- liseerd. Dus wie graag wil bijdragen aan de logistieke ver- dienmodellen van de toekomst kan mij even mailen op er- win@eicb.nl. Overigens organiseert EICB tegen de zomer een conferentie namens het NOVIMOVE consortium. We gaan dan dieper in op alle NOVIMOVE innovaties. Deze bij- eenkomst biedt binnenvaartondernemers en vaarwegbe- heerders, maar ook terminaloperators en de toeleverende industrie een uitgelezen kans om van gedachten te wis- selen met ons onderzoeksteam. Wil je hierbij zijn, maak jezelf kenbaar als belangstellende en dat kan via een for- muliertje op de website www.novimove.eu of door mij een mailtje te sturen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64