983 | WEEK 08-09 23 FEBRUARI 2022


EU-RICHTLIJN VAN KRACHT Harmonisering beroepskwalificatie boordpersoneel een feit


ROTTERDAM De nieuwe EU-richtlijn om- trent beroepskwalificaties in de binnenvaart brengt de passagiersvaart, met name de veerpontensector, in het nauw. Het zal nog moeilijker worden om geschikt personeel voor deze typen schepen te vinden. De sec- tor pleit voor een speciaal verenvaarbewijs. De ‘one size fits all’- richtlijn past niet bij de praktijk van de veerdiensten.


beroepsuitoefening in de binnenvaart te ga- randeren, in de praktijk stoot een dergelijke ‘one size fits all’ op grenzen. De nieuwe richt- lijn is geschoeid op de typische binnenvaart, dat wil zeggen, op de praktijk voor vracht- en cruiseschepen die over de rivieren, kanalen en andere - grotere - vaarwegen lange afstan- den varen.


Sinds 18 januari 2022 gelden in de Europese Unie uniforme voorwaarden voor de afgiſte en erkenning van beroepskwalificaties in de binnenvaart. Ieder EU-land moet deze richt- lijn nu omzetten. Dat geldt ook voor de dienst- boekjes en het vaartijdenboek. Doel van deze standaardisering is de vaardigheden die schippers en ander boordpersoneel in hun op- leiding krijgen, in alle lidstaten vergelijkbaar te maken.


“De richtlijn en de identieke eisen voor rivie- ren zoals de Rijn en de Donau verhogen de mobiliteit in binnenvaartberoepen, vereen- voudigen de toegang tot de arbeidsmarkten en zorgen tegelijkertijd voor een hoog veilig- heidsniveau en een goede opleiding in heel Europa”, aldus de motivatie vanuit de EU- commissie. Ook moet het nieuwe regelwerk de te gebruiken documenten binnen de EU standaardiseren, en zo de handhaving over- zichtelijker maken.


Hoe zinnig deze harmonisering ook is om de kwaliteit van de opleidingen en de


De schippers van de honderden veerponten die een verbinding vormen tussen twee oe- vers moeten een groot vaarbewijs hebben. Velen van hen komen uit de binnenvaart en zijn dus in bezit van het grote vaarbewijs. Vaak is dekpersoneel erin geïnteresseerd om door te ontwik- kelen naar de functie van veerschipper.


Een schipper van een pont heeſt niet het wijde spectrum aan vaardigheden nodig die een ty- pische binnenschipper moet hebben.


Ze moeten echter door het taaie theo- retische en tijd-inten- sieve traject van de schippersopleiding. Voor menigeen een struikelblok, en vol- gens de sector een verkeerd pad. De sector was daarom bezig met de ontwikkeling van een – op maat gesne- den – verenvaarbewijs. De nieuwe EU-richtlijn heeſt dit proces gestopt.


Andere tak van sport “Varen met een pont, dwars op de stroming, op een heel beperkte locatie, dat is een heel andere tak van sport,” zegt Johan van den Bogaard, voorzitter van de belangenvereni- ging VEEON (Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland).


Vaak is dekpersoneel erin geïnteresseerd om door te ontwikkelen naar de functie van veerschipper


“Ze leren allemaal dingen die ze nooit gaan gebruiken”, meent ook Erik van Toor, exploi- tant van de veerdienst Schoonhoven en even- eens bestuurslid bij VEEON. Van Toor komt zelf uit de binnenvaart en weet uit de prak- tijk waar het om gaat: “Een veerpont-schipper heeſt andere vaardigheden nodig om dwars door de stroming van een rivier te varen en re- kening te houden met het verkeer. Maar daar heeſt hij of zij niet vier jaar vaarervaring op een binnenschip no- dig.” Van Toor leidt zijn eigen personeel op en is een groot pleitbezorger van een eigen type vaar- bewijs, net zoals dat voor de rondvaart- boten in Amsterdam geldt.


Zo’n vijf jaar gele- den begonnen de ge- sprekken tussen het


ministerie van infrastructuur en milieu en de veerdienstensector om tot een dergelijk vaar- bewijs voor vrij varende veren te komen. De aanlooptijd bleek te kort. Het les- en examen- materiaal was klaar, maar de accreditatie door het CCV, een onderdeel van het Centraal Bureau voor Rijbewijzen (CBR), liet op zich wachten. Toen bleek dat er onder de nieuwe richtlijn vrijwel geen uitzonderingen mogelijk waren. Dus is met de invoering van de nieu- we EU-richtlijnen de aanvraag per 17 januari geparkeerd.


Duits verenvaarbewijs In Duitsland bestond er al langer een veren- vaarbewijs, ruim vóór invoering van de EU- richtlijn. Daardoor kunnen de Duitse veerdien- sten gebruikmaken van een overgangsperiode van twintig jaar om de nieuwe richtlijn voor de sector om te zetten. Nederland had geen ei- gen verenvaarbewijs, en dus moet hier de richt- lijn per onmiddellijk worden omgezet. Dat de richtlijn eraan zat te komen, was sinds 2017 be- kend, toen de eerste ontwerptekst verscheen. “Wellicht hadden we harder aan de bel moeten trekken”, zegt Van Toor dan ook. Hij spreekt over het ‘Calimero-effect’, het kleine kuikentje dat tussen de grote eenden gehoor zoekt. De sec- tor is klein, met weinig politieke invloed. Als uit die hoek geen steun komt, dan kan de sector al- leen op de lange termijn iets doen, namelijk toe- werken naar een herziening van de richtlijn met een bemanningsregelgeving. Dat gaat op zijn vroegst pas in 2027, zo denkt Van Toor.


Nu dreigt de personele bezetting een probleem te worden, want de arbeidsmarkt in de binnen- vaart is uiterst gespannen. Veerdiensten zijn deels afhankelijk van gepensioneerde binnen- vaartschippers, met gevolgen voor de continuï- teit, en daarmee ook voor het milieu.


Veerdiensten vormen namelijk een belangrijk deel van de Nederlandse verkeersinfrastruc- tuur. Met alle ook kleine, met de hand bediende pontjes meegerekend, zijn er zo’n 345 veerpon- ten in de vaart. Ze functioneren als zogenoemde ‘drijvende bruggen’, waarmee op jaarbasis 494 miljoen omrij-kilometers worden vermeden, blijkt uit onderzoek van de Erasmus Universiteit. Van Toor vreest dat vanwege personeelsgebrek veerponten stil gelegd gaan worden. En dat zou voor de lokale bevolking en als ook voor het mi- lieu een gigantisch verlies betekenen.


37


Zeker Zand B.V. is een organisatie die totaaloplossingen biedt ten aanzien van grondstoff en. Met onze vakkundige medewerkers kunnen wij vanaf onze vestigingen onder andere diverse soorten zand, grind, tuinaarde en wegenbouwmaterialen uit voorraad leveren. Of het nu gaat om levering per schip, per as, afgehaald op één van onze locaties, los gestort of in handige bigbags het kan allemaal.


Minerva Shipping AG


Voor één van onze schepen zijn wij zoek naar een: SCHIPPER


Als Schipper ben je verantwoordelijk voor het veilig beladen en vervoeren van ons zand van A naar B. De ene keer breng je het zand naar één van onze vestigingen en een andere keer vaar je het zand bij een klant voor de wal. Samen met een matroos werk je maandag tot en met vrijdag en blijft die dagen ook op het schip. Je zorgt er in die dagen onder andere voor dat het schip in goede conditie is en blijft en geeft actief leiding aan de matroos en eventueel andere bemanningsleden aan boord.


De ideale kandidaat • Is een starter die graag door wilt groeien naar ervaren schipper; • Heeft MBO niveau; • Heeft uitgebreide kennis van de vaarwegen; • Is in bezit van een groot vaarbewijs en/of Rijnpatent; • Is in bezit van een marifoon certifi caat en radarpatent; • Is in bezit van een BHV en VCA-VOL certifi caat; • Is stressbesteding, fl exibel, communicatief vaardig en zelfstandig; • Vindt het geen probleem om een week van huis te zijn; • Is bereid om ’s avonds en waar nodig ’s nachts en in het weekend te werken.


Wat wij bieden • Markconform salaris; • Uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden; • Reiskostenvergoeding; • Doorgroeimogelijkheden in de breedte van de functie door scholing.


Ben jij die enthousiaste en gedreven persoon die wij zoeken en pas je in een sterk en gezond bedrijf met een informele werksfeer? Wacht dan niet te lang en stuur je CV met begeleidende brief naar personeelszaken@zekerzand.nl ter attentie van Chantal Heersping.


Zeker Zand B.V. • Ketelweg 8 • 3356 LE Papendrecht • www.zekerzand.nl • T 078-6151286


Voor het mts Tripolis zoeken wij in verband met de uitbreiding van de vloot een:


KAPITEIN


Mts Tripolis vaart variërend ARA en Maas, Rijn, Main, Moezel met mineralen. Matrozen/stuurmannen kunnen laden en lossen en als bemanning ben je één team en vult elkaar aan waar nodig.


Van de kapitein verwachten wij: • Rhein patent minimaal Mannheim • Radar, Marifoon • ADN (liefst ook C of toch de wens om het te halen) • Enige kennis van tankvaart i.v.m. met papieren, EBIS, …


• Normale omgang met de collega’s aan boord en deze ook kunnen aansturen indien nodig


• Kennis van Duitse taal


Wij bieden: • Gevarieerd werk op luxe uitgevoerd schip • Werkzekerheid • Zwitsers contract/Zwitserse condities • Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld • Verzekering • Kost en inwoning vrij • Goede en stressvrije werksfeer • 14/14


Reageren: Hoeykens@shipmail.nl of bel +31 654 72 42 87


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64