983 | WEEK 08-09 23 FEBRUARI 2022


IWT: Europees ‘Fit for 55’-pakket kan


Green Deal en NAIADES lll ondermijnen BRUSSEL Het gebeurt niet vaak dat de Europese binnenvaartsector (IWT / Inland Waterways Transport) in het openbaar kri- tiek levert op het beleid van de nationale en/ of Europese beleidsmakers. Dat ligt vooral aan het feit dat de binnenvaart (nationaal of Europees) politiek geen vuist kan maken. En omdat veelal gevaren wordt met eigen sche- pen, zouden de schippers door actie te voe- ren alleen maar (financieel) in eigen vlees snijden. Maar een enkele keer laat de bin- nenvaart toch van zich horen. Zo heeſt IWT zopas gewaarschuwd dat het ‘Fit for 55’-pak- ket de doelstellingen van de Green Deal van de Europese Unie, om Europa tegen 2050 CO2-neutraal maken via een strategie voor duurzame en slimme mobiliteit en de lance- ring van het actieplan NAIADES III, zou kun- nen ondermijnen.


JAN SCHILS


Bepaalde maatregelen - met name die zijn op- genomen in de voorgestelde herziening van de energiebelastingrichtlijn – zouden zelfs kunnen leiden tot een omgekeerde modal shiſt. Meer concreet: het ‘Fit for 55’-pakket heeſt tot doel de verhoogde emissiereductie- doelstelling van de EU te verwezenlijken en bestaat uit een reeks onderling met elkaar ver- bonden voorstellen. Die voorstellen streven allemaal het zelfde doel na, namelijk te zorgen voor een eerlijke, concurrerende en groene transitie tegen 2030 en daarna.


In totaal versterkt het pakket acht bestaan- de stukken wetgeving en presenteert het vijf nieuwe initiatieven, die betrekking hebben op een reeks beleidsterreinen en economi- sche sectoren: klimaat, energie en brandstof- fen, vervoer, gebouwen, grondgebruik en bos- bouw. Deze wetgevingsvoorstellen worden ondersteund door een effectbeoordelingsana- lyse. Uit de analyse blijkt dat een overdreven vertrouwen in een versterkt regelgevingsbe- leid zou kunnen leiden tot onnodig hoge eco- nomische lasten.


Daarbij komt nog dat belasting op CO2 alleen niet volstaat om hardnekkige tekortkomin- gen van de markt en niet-markt gerelateer- de belemmeringen weg te werken. Doel van de voorstellen is het beprijzen van verontrei- niging, met name door CO2, en tegelijkertijd het stimuleren van schonere producten, zoals schonere mobiliteit en brandstoffen.


Niet afgestemd Het ‘Fit for 55’-pakket omvat vier voorstellen die schonere voertuigen en brandstoffen op een technologisch neutrale manier bevorde- ren. Hoewel de binnenvaartsector de doelstel- lingen van de Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit (SSMS) steunt, constateert zij dat het ‘Fit for 55’-pakket niet


MARK VAN DIJK


op deze beleidslijnen is afgestemd. Op 24 juni 2021 heeſt de Commissie haar NAIADES III- programma bekendgemaakt. Het gaat meer bepaald om een ambitieus Actieplan voor de binnenvaart 2021-2027, dat aansluit bij haar strategie voor duurzame en slimme mobili- teit. Het actieplan is toegespitst op twee kern- doelstellingen: meer goederenvervoer over- hevelen naar de binnenwateren en de sector op een onomkeerbaar pad zetten richting zero emissie. Dat moet gepaard gaan met verde- re digitalisering en met maatregelen om de huidige en toekomstige beroepsbevolking te ondersteunen.


De binnenvaartsector steunt de voorgestel- de focus en het idee dat de binnenvaartsec- tor moet worden versterkt om de Green Deal- doelstellingen op het gebied van modal shiſt en lagere emissies van verontreinigende stof- fen en broeikasgassen te halen. Verwacht wordt dat de voorgenomen verhoging van het modale aandeel van de binnenvaart aanzien- lijk zal bijdragen tot een algemene daling van emissies van broeikasgassen door het ver- voer. De binnenvaartsector is bereid de no- dige stappen te zetten op weg naar een zero emissie door veel grotere volumes aan goede- ren en passagiers over de waterwegen te ver- voeren, mits aan de juiste randvoorwaarden wordt voldaan.


Belastingstelsel Gedacht wordt aan een belastingstelsel voor energieproducten, dat zowel de interne markt in stand moet houden als de groene overgang moet ondersteunen door de juiste stimulan- sen te geven. In dit verband wordt een herzie- ning van de energiebelastingrichtlijn voorge- steld om de minimumbelastingtarieven voor verwarmings- en vervoersbrandstoffen in


overeenstemming te brengen met de klimaat- en milieudoelstellingen van de EU en tegelijk de sociale gevolgen te verzachten. De nieuwe regels moeten een einde maken aan achter- haalde vrijstellingen en andere stimulansen voor het gebruik van fossiele brandstoffen en tegelijkertijd het gebruik van schone brand stoffen bevorderen.


Tevens wordt gedacht aan een minimum be- lastingniveau voor energieproducten die wor- den geleverd voor gebruik als brandstof voor schepen en voor elektriciteit, die rechtstreeks wordt gebruikt voor het opladen van elektri- sche schepen. Dit met het oog op de geregelde intracommunautaire vaart op water, de visse- rij en het vrachtvervoer. Gedurende een over- gangsperiode van tien jaar zullen minimum nultarieven gelden voor duurzame biobrand- stoffen en biogas, koolstofarme brandstoffen, hernieuwbare brandstoffen van niet-biologi- sche oorsprong, geavanceerde duurzame bio- brandstoffen en biogas en elektriciteit.


Slagkrachtig De binnenkort fuserende binnenvaart-bran- cheorganisaties Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) willen kennelijk geen en- kel risico meer lopen. Nadat hun beoogde versmelting zeven jaar terug al eens strand- de op onderling wantrouwen, wordt nu ken- nelijk niets meer aan het toeval overgelaten. Misschien om de allerlaatste weerstand in eigen gelederen weg te nemen, komen be- langrijke marktpartijen voor de sector aan het woord in een halverwege deze maand verspreide eerste promovideo. Met nog flink wat pleitbezorgers te gaan – er staan er wel tien op het programma – spreekt de topman van de Rotterdamse haven, Allard Castelein, zich alvast uit voor een ‘slagkrachtige’ gro- te organisatie, die met één mond de belan- gen van de hele binnenvaart kan behartigen in de logistieke hotspot van Noordwest- Europa. Koninklijke Van der Wees spreekt in het filmpje van een ‘kroon op het werk’ om


voortaan eenduidig de huidige en toekomsti- ge problemen tegemoet te treden in Brussel, Straatsburg, Den Haag en niet te vergeten: in- tern. Tot slot komt scheepvaartondernemer Chris Cornet aan het woord om de broodno- dige verbreding van de brancheorganisatie nog eens te benadrukken. Hij verwacht dat de clubs veel voor elkaar kunnen betekenen. Dat zal ongetwijfeld het geval zijn, al bewijst de kleine onafhankelijke schippersbond ASV ook nog elke dag van onschatbare waarde te zijn. Deze kleine schippersclub is minder van de diplomatie en heeſt van actievoeren en daadkrachtig reageren tot kunst verheven. Recent voorbeeld daarvan is het razendsnel terugdraaien van de megaverhoging van de havengelden in Meppel. Misschien geen top- locatie, maar dankzij tijdige ASV-interventie gaan de haventarieven er niet met de ge- vreesde 64 of zelfs 80 procent, maar ‘slechts’ met 9 procent omhoog. Administratief foutje bedankt; laat de ASV alsjeblief buiten die bin- nenvaartfusie blijven!


7


ASV protesteert fel tegen nieuwe spertijden op de Zaan


ZAANSTAD Schippersvereniging ASV heeſt zo- wel bij wethouder Slegers van Zaanstad als bij gedeputeerde Olthof (provincie Noord- Holland) geprotesteerd tegen de voorgeno- men spitssluitingen, zoals voorgesteld door de gemeente Zaanstad.


In verband met de bouw van de nieuwe Zaanbrug wordt een tijdelijke beweegbare au- tobrug (TBAB) aangelegd, met een beperkte bediening. Hierdoor zou de binnenvaart over- duidelijk worden benadeeld ten opzichte van het wegvervoer. De ASV doet daarop het te- genvoorstel de spertijden alleen in te voeren voor de pleziervaart.


“Nu de definitieve versie van het bedienre- gime er ligt, zien wij dat er alleen maar uitge- gaan wordt van de belangen van het wegver- keer”, stelt de schippersclub vast. In het hele voortraject is de ASV, toch een geregelde ge- sprekspartner bij de overleggen rondom de


havens en bruggen van Zaanstad, niet mee- genomen. Koninklijke BLN-Schuttevaer en de waterrecreatie zijn wel bij het voorbereidende proces betrokken geweest.


De consequenties zijn groot, concludeert de ASV: “Akkoord gaan met het bedienregiem tijdelijke beweegbare autobrug (TBAB) bete- kent: gedurende maandag tot en met vrijdag maximaal eens per halfuur voor de scheep- vaart bediening met een maximale door- vaartijd van 10 minuten, waarbij beroeps en recreatievaart evenveel prioriteit hebben; - spertijden tussen 7.00 - 9.00 uur en 16.00 - 18.00 uur (met de aantekening dat ’s morgens tussen 7.00 - 7.15 uur nog een korte brugope- ning voor schepen vanuit zuidelijke richting kan plaatsvinden) - Voorlopig gedurende za- terdag en zondag het hiervoor genoemde be- dienregiem niet van toepassing is, tenzij het erg druk blijkt te worden op de weg, dan kan men dat alsnog invoeren.”


ADMINISTRATIEVE FOUT ASV kaart extreme verhoging van havengeld Meppel met succes aan


Aarzelend herstel overslag havens Bazel in 2021


De havenautoriteiten in Bazel wijten het ma- tige herstel aan de vele lockdowns en thuis- werkmaatregelen. Daardoor werd er minder brandstof voor vervoer verbruikt. Fossiele brand- en grondstoffen vormen veruit de grootste overslagsector in de Zwitserse Rijnhavens.


BAZEL Met 5,41 miljoen ton vrachtvolume in 2021 nam de overslag in de drie havens in Bazel 5,5 procent toe, vergeleken met het jaar ervoor. De resultaten blijven echter on- der het niveau van 2019 toen 6,0 miljoen ton over de kades gingen.


Laagwater Verder herstel werd ook belemmerd door het lage waterpeil van de Rijn in oktober en begin november afgelopen jaar. Containeroverslag veerde beter op dan de andere sectoren, met 10 procent naar 126.042 teu en met zelfs tijde- lijke recordvolumes in de maanden juni, au- gustus en november.


ZWIJNDRECHT Schippersbond ASV heeſt de havenwethouder van Meppel aangeschre- ven, vanwege een extreme tariefsverhoging van de havengelden met 64 tot wel 80 pro- cent. In een reactie laat de gemeente weten dat het om een administratieve fout gaat, die inmiddels is hersteld. De werkelijke verho- ging is 9 procent.


De ASV schreef: “De stijging is wel 64 procent van het tarief ten opzichte van 2021, dus wij kunnen spreken over een buitenproportionele verhoging. Wat de aanleiding van deze verho- ging is, is ons niet bekend maar wij conclude- ren wel dat de tarieven van uw gemeente ver boven die van andere gemeenten liggen.” Ter controle heeſt de schippersclub een fac- tuur van een schip dat in 2021 de haven aange- daan heeſt om een lading asfalt te lossen ver- geleken met de tarieven die gelden te lezen in de huidige, geldende verordening op de web- site van de gemeente. ASV: “In dit geval bleek het nog meer dan de genoemde 64 procent te wezen, namelijk 80 procent.” Meppel heeſt een terminal van Multimodal Container Services Beheer (MCS) - onlangs nog overgenomen door


Infracapital, de Britse eigenaar van BCTN. Opnieuw de ASV: “Met deze enorme prijsver- hoging geeſt uw gemeente een signaal af de binnenvaart niet meer te willen ontvangen. Dit terwijl de overheid in haar beleid de bin- nenvaart wil stimuleren, aangezien het de mi- lieuvriendelijkste manier is om goederen te vervoeren. Hieraan lijkt uw gemeente geen ge- hoor te geven.” Tot slot de vraag: “Hoe reageert de gemeente Meppel op de stelling dat ze met de prijsverhoging de omgekeerde modal shiſt boosteren, terwijl de overheid oproept om juist de binnenvaart te stimuleren met als positieve werking de modal shiſt?” De gemeente antwoordt met: “We hebben van- ochtend overleg gehad en hier blijkt inderdaad sprake van een administratieve fout. Het juiste tarief moet zijn 0,12 euro per ton laadvermo- gen. Wij hebben de facturen over januari 2022 nog niet verstuurd en zullen deze aanpassen voor ze de deur uitgaan. Met de schippers die gebruik hebben gemaakt van Connect4shore (voorheen Parkline Aqua) nemen we contact op om de eerdere betalingen te corrigeren. Wij verwachten dat dit om een beperkt aantal schippers zal gaan.”


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64