927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019
Vervolg: Autonoom varen stip op de horizon voor Shipping Technology
toekomstige autonome varen. Met behulp van die data worden algoritmes verbeterd en kun- nen vaarroutes en – handelingen beter worden afgestemd op de praktijk: machinelearning. Het kan daarmee bijdragen aan zowel efficiën- ter varen nu als in de toekomst het autonome varen.
Dat is niet het enige. Door de koppeling met data en radargegevens kan ook een waarschu- wing worden gegeven als er een aanvaring dreigt met een object of een verboden vaarge- bied: incidenten zoals met stuw Grave kunnen dan voorkomen worden. “Een black box wordt niet moe, heeſt geen koffiepauze nodig, werkt altijd. Ongevallen en incidenten gebeuren vaak door menselijk falen”, zegt Tom. Helemaal rond is dat nog niet, al is het maar omdat gekeken moet worden wanneer en waarvoor er dan
alarm geslagen wordt. “We willen voorkomen dat we veel zinloze alarmen krijgen, het is niet de bedoeling dat die dan uiteindelijk wegge- drukt en dus genegeerd worden. Het moet van toegevoegde waarde zijn, en rekening houden met zaken als lage of hoge waterstanden”.
Behalve voor vaarbegeleiding en waarschu- wingen, kan de data ook worden gebruikt bij schuldvragen als er toch sprake is van een inci- dent: er kan precies achterhaald worden wat er is gebeurd. Ook voor het opleiden van nieuwe bemanning kan de technologie gebruikt wor- den: met behulp van deze gegevens kan geke- ken worden hoe (efficiënt) er gevaren wordt. De bedoeling is dat er wekelijks rapporten wor- den gestuurd naar de eigenaar en schipper met meer inzichten op basis van de verschillende data, inzichten die men nu niet heeſt. “Vanaf het moment dat een schip is aangesloten, kun je precies terugkijken wat er is gebeurd, je kunt helemaal reconstrueren welke beslissingen zijn genomen”, legt Tom enthousiast uit. Het dashboard dat Shipping Technology ver- der doorontwikkelt, is niet per se bedoeld als
een realtime systeem: de schipper en eigenaar kunnen vanachter de computer van afstand mee- en terugkijken. “Het is bedoeld om te mo- nitoren en te evalueren: het is geen realtime controlemiddel, dus de eigenaar zal niet met- een aan de telefoon hangen als er iets is”, zegt Tom met een lachje. “Het is bedoeld om de be- manning te ondersteunen en te ontlasten”.
In de beginfase ging het alleen om data verza- melen, en terug leveren van inzichten aan de kapitein en eigenaar. Nu kan het systeem de vaarweg volgen. Echt rekening houden met an- dere schepen, of werken met motormanage- ment en zelfstandig manoeuvres uitvoeren is nu nog niet mogelijk. Daar wordt nu aan ge- werkt en getest en een en ander is ook in af- wachting van de wetgeving op dit gebied. Het afgelopen jaar is er veel tijd en energie in ge- stoken om te zorgen dat alles stabiel werkt, dat alle systemen op elkaar aansluiten en de technologie op elk schip toegepast kan wor- den. “Echt direct al autonoom varen gaat niet volgend jaar al gebeuren”, zegt Remco. “We willen een zorgvuldig traject bewandelen, de wetgeving meenemen en de tijd nemen om de markt mee te krijgen in dit gehele traject. Het is een behoorlijke uitdaging om alle verschillen- de protocollen te kunnen toepassen. Maar dat data, en de verzameling, analyse en toepassing ervan, de toekomst zijn, dat is wel duidelijk”.
Aan boord tijdens een van de testvaarten: de stuurstoel is leeg.
De reacties op het werk dat Remco en Tom en hun collega’s doen, zijn gemengd. In het begin werd het met scepsis begroet. Nu is er een wachtlijst voor schepen die mee wil- len doen: er is lang gewerkt aan het kun- nen aansluiten van de schepen met verschil- lende configuraties en nu wordt er gewerkt aan het inlopen op de wachtlijst. Er worden ook gesprekken gevoerd met rederijen en an- dere partijen. Ze werken ook samen met een klankbordgroep van scheepsmakelaars, le- veranciers en binnenvaartondernemers die mee overleggen over de ontwikkeling van de
73
Data-scientist Tim Selier legt gasten aan boord van Factofour uit hoe het algoritme werkt.
verschillende applicaties die op de Black Box Pro zullen draaien en ideeën geven als dat no- dig is. “Mensen gaan langzaam aan het idee wennen”, zegt Tom. Remco vult aan: “Andere modaliteiten gaan ook door, gaan ook auto- matiseren, dat kan voor de binnenvaart niet eeuwig uitblijven”.
Autonoom varen is maar een klein deel van de gehele organisatie; de uiteindelijke stip op de horizon. Het gehele proces en toepassingen die richting die horizon worden ontwikkeld, die- nen ertoe om de kapitein en de eigenaar van het schip verder te ondersteunen. “Het kan best wel eens zo zijn dat, als we over een aan- tal jaren geautomatiseerd varen, in combinatie met andere geautomatiseerde processen zo- als het laad- en losproces, we best met een be- manningslid minder toe kunnen. Mooi met alle tekorten, en belangrijk voor de businesscase van de binnenvaart”, zegt Remco.
DIESEL MARINE SERVICES
Tweede Merwede haven DORDRECHT Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT Tel: +31 (0)78 - 303 97 00
E-mail:
info@degrootmarine.com
Wij wensen iedereen een krachtig en betrouwbaar 2020 toe!
OFFICEEL
WWW.DEGROOTMARINE.COM
CUMMINS DEALER
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
