927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


3


Frans Timmermans is Europees klimaatcommissaris.


zal echter wel worden afgebouwd, waarna de luchtvaart ook zal worden onderworpen aan het principe dat de vervuiler betaalt. In dat verband wordt gedacht aan een kerosi- neheffing voor de luchtvaart, maar gezien de tegenstand van de meeste lidstaten om concurrentiele redenen, ligt er nog geen voorstel van de Commissie op tafel. Voor de landbouw zal Timmermans binnenkort een apart plan voorstellen dat volgens verschil- lende bronnen ‘hard’ zal aankomen. Het plan zou de totale oppervlakte aan landbouw- grond in Europa drastisch beperken en op die manier ook de productie substantieel doen inkrimpen. De overtallige boeren wil de Com- missie uitkopen. Ook voor de binnenvaart, die onder andere in Nederland en België heel wat landbouwproducten vervoert, zou dat nadelig zijn.


Transport moet 90 procent minder uitstoten Het vervoer te land, te water en door de lucht is een van de vele economische sectoren die bij de bijbehorende energietransitie zullen worden betrokken, want zonder die sectoren kan het klimaatneutraal maken van Europa niet slagen. De andere sectoren die bij de Europese Green Deal worden betrokken zijn naast vervoer nog de energiesector, de land- bouw, gebouwen, de staal- en cementindus- trie, de ICT-sector en de textiel- en chemische sector.


Timmermans bevestigde (wat de laatste da- gen al was uitgelekt), dat driekwart van alle goederenvervoer over de weg geleidelijk aan naar het spoorvervoer en het watertransport (vooral de binnenvaart en kustvaart) zal moe- ten worden overgeheveld. Een van de meest vergaande voorstellen in dit verband is dat Timmermans de schadelijke uitstoot van het totale transport tegen 2050 met maar liefst 90 procent wil terugdringen. En hij benadruk- te nog eens: “Goederen moeten bij voorkeur vervoerd gaan worden met de boot en de trein”.


Kanalen klaar maken voor grote onbeman- de schepen


Alleen al om dat qua vervoersinfrastruc- tuur, materieel en uitrusting mogelijk te maken, zal dat verdeeld over de periode tot 2030 en daarna enkele honderden tot


verschillende tientallen miljarden euro aan investeringen vergen, zo verklaarde een Commissiewoordvoerder nader. De Commissie is in dat verband voornemens om initiatieven te nemen om de binnenland- se vaarwegen in Europa klaar te maken voor onbemande grotere schepen, die lading van het wegvervoer kunnen overnemen. Gedacht wordt in dat verband aan konvooien van bin- nenschepen die al dan niet onbemand va- ren. De Commissie stelt ook voor om de zee- havens in Europa die een loopje nemen met de klimaatplannen aan te pakken. Zo wil zij ‘groene’ havens aanduiden die voldoen aan de eisen van de klimaatmaatregelen en ver- vuilende schepen de toegang weigeren.


Wegtransport ontkomt niet Timmermans stelt een belasting op CO2- uitstoot voor. Het bestaande emissiesys- teem voor CO2-uitstoot voor bedrijven blijſt onverkort van kracht. Maar ook de maritieme sector (zeeschepen) gaat onder dat systeem vallen en moet dus gaan betalen voor de vervuiling, die zij veroorzaakt. De binnenvaart wordt (voorlopig) gespaard, maar de grootste concurrent van de binnenvaart, het goede- renvervoer over de weg, zal in de toekomt wel emissierechten moeten kopen. Met andere woorden: wegtransporteurs zullen zonder emissierechten niet meer de weg op mogen. Met de luchtvaart heeſt Timmermans nog geduld. De ‘gratis’ uitstoot van deze sector


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


De dag na de presentatie van de Green Deal door de Commissie, betuigden de meeste EU-regeringsleiders en staatshoofden van de Unie op hun topoverleg in Brussel hun steun aan deze klimaatplannen. De leiders van Polen, Hongarije en Tsjechië gaven duidelijk te verstaan dat zij aan de haalbaarheid van dit ambitieuze initiatief van de Commissie twijfelden. Om de eenvoudige reden dat zij daarvoor nooit genoeg geld kunnen put- ten uit hun nationale kas en niet verwachten dat de EU voldoende steun zal opbrengen. Timmermans toonde begrip voor deze lan- den: “Het is duidelijk niet de bedoeling dat de meest kwetsbaren de dupe worden van de hele transitie. Een mijnwerker die in Polen zijn baan verliest, omdat zijn mijn moest slui- ten, wordt niet aan zijn lot overgelaten. De overgang naar een groener Europa moet so- ciaal en rechtvaardig zijn. We laten niemand stikken. Anders gaat het nooit werken.”


Op de vraag wat dit vertaald naar de binnenvaart en met name naar de


Macron: begrip voor lidstaten die vasthou- den aan kernenergie De Franse president Emmanuel Macron is van oordeel dat landen in de Europese Unie die kernenergie willen blijven gebruiken om klimaatdoelen te halen, op begrip moeten kunnen rekenen. Volgens Macron moeten alle lidstaten transitieproces nar een CO2 neutraal Europa zelf mogen geven. Macron zei een en ander op de tweedaagse Europese top in Brussel waar de klimaatstrategie van de nieuwe Europese Commissie werd be- sproken. In Frankrijk is momenteel meer dan 60 procent van de stroom van kerncentrales


Foto Europese Commissie


kleinere schippers betekent, verklaarde een Commissieambtenaar van DG Transport, dat dit ook geldt voor deze categorie binnen- vaartondernemers: “Er zal zeker veel veran- deren in de binnenvaart. Er wordt gesproken over schaalvergroting, over steeds grotere schepen die de markt zullen inpalmen, maar de green deal betekent ook dat er voor de kleine spitsschipper gezorgd moet worden, dat hij kan blijven varen, onder meer op de vele vaarwegen in Europa waar zijn grote broers helemaal niet kunnen komen.”


Aan het slot van zijn pleidooi voor een CO2- vrij Europa, bekende Timmermans dat hij zich geen illusies maakt: “Het gaat echt heel moei- lijk worden. Bekijk de Green Deal als de uit- gestoken hand van de Europese Commissie naar de industrie, het transport, de land- bouw, de steden, de dorpen. We moeten nu iets doen. De feiten liggen er. Kijk naar de gletsjers op IJsland, het bizarre weer, de ach- teruitgang van de biodiversiteit. We bezitten de luxe niet meer om dat te negeren. Moeder Aarde heeſt genoeg van ons gedrag”.


Nadat Timmermans uiterlijk in maart volgend jaar met concrete wetsvoorstellen is gekomen om de Green Deal waar te maken, zullen de EU-lidstaten en het Europees Parlement daar- over het laatste woord hebben. Volgens de planning van de Europese Commissie zou het hele klimaatproject na het doorlopen van de nationale en Europese procedures over twee jaar van start kunnen gaan. Kritiek en verzet zal er genoeg zijn. Ook van het wegtransport, dat een groot deel van de vervoersmarkt dreigt kwijt te geraken aan het spoor en de binnenvaart. Politiek verzet is er ook al. De Commissie wordt verweten dat zij eenzijdig capituleert voor de klimaatlobby en Europa verarmt ten gunste van andere werelddelen en vooral China en India, waar het klimaat geen prioriteit kent.


afkomstig. De Hongaarse premier Viktor Orban wil eveneens dat zijn land zelf voor al dan niet kernenergie mag kiezen. Orban vindt het tijd worden dat iedereen erkent dat kernenergie een bijdrage kan leveren aan het bestrijden van de klimaatverandering. De EU is verdeeld over de vraag of er Europees geld besteed mag worden aan de uitbreiding van het opwekken van kernenergie. Wetenschap- pers in Europa zijn verdeeld, maar met name de Europese Commissie negeert de voorstan- ders van kernenergie onder hen. Hun mening komt ook nooit aan bod in de documenten van de Commissie over groene energie.


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92