927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


‘WIJ ZIJN EEN WERKHAVEN MET EEN BEPERKT AANTAL LIGPLAATSEN’ De kersverse Havenmeester van Amsterdam


AMSTERDAM Sinds 1 november heeſt Amsterdam een nieuwe Havenmeester. Met een hele trits aan verantwoordelijkhe- den voor afdelingen, die alle te maken heb- ben met het watergebied van 12 mijl bui- ten de sluizen van IJmuiden tot voor de Oranjesluizen en voor de invaart naar het Amsterdam-Rijnkanaal. Havenmeester van Amsterdam, Rijkshavenmeester Noordzeekanaal en Directeur Centraal Nautisch Beheer (CNB) en leiding geven aan de Divisie Havenmeester (DHM), die de nau- tische taken van Port of Amsterdam uit- voert, zo luidt de volledige functieomschrij- ving. Hoewel nog in haar inwerkfase, voelt het voor Milembe Mateyo al vertrouwd.


TRUUS DEN HERTOG


In het havengebied heeſt Mateyo haar sporen namelijk al wel verdiend. Ze vertelt allereerst over haar vorige functies, die als een rode draad leiden naar haar huidige aanstelling. “Tien jaar geleden ben ik begonnen bij het Havenbedrijf als groepsmanager (voorloper van de Manager Operatie) bij de verkeerslei- ding in IJmuiden”.


Toen waren de afdelingen Verkeersleiding in IJmuiden en Toezicht en Milieu in Amsterdam nog van elkaar gescheiden. Mateyo: “Het vak van scheepvaartbegeleiding in het ha- vengebied en van operationele diensten heb ik daar geleerd. Na vier jaar in IJmuiden ben ik naar Amsterdam verhuisd en strate- gisch adviseur geworden binnen de Divisie Havenmeester. In die periode was ik tevens secretaris van het Centraal Nautisch Beheer”.


Het zogenoemde CNB is een samenwer- kingsverband van de nautische taken in de regio op en om het Noordzeekanaal, waar Amsterdam, Zaanstad, Velsen, Beverwijk deel van uit maken. Opnieuw Mateyo: “Daarna kwam er een functie vrij op de afdeling Ruimte en Milieu, dus de landkant van het havengebied en dat heb ik anderhalf jaar ge- daan. Op de afdeling Ruimte en Milieu had ik veel te maken met de stad en heb ik geleerd hoe de discussies met de gemeente lopen. Niet onbelangrijk als je denkt aan - om maar iets te noemen - de oeververbinding Noord- Zuid. In de afgelopen jaren zijn vele gesprek- ken gevoerd met de gemeente over de toe- komstige Haven-Stad en Westpoort. Toen de functie van Havenmeester van Amsterdam vrijkwam, voelde het als passend en als weer thuiskomen bij de nautische kant van het be- drijf. Ik ben net drie weken in functie (het ge- sprek had plaats op 26 november, red.) en moet mij nog inwerken en veel mensen leren kennen”.


‘Sprong over het IJ’ “In de afgelopen periode zijn er veel gesprek- ken gevoerd over de oeververbinding noord- zuid. Het Centraal Nautisch Beheer is voor- stander van een tunnel en dus blijf ik het oeververbinding noemen. Voorlopig is de be- slissing over de oeververbinding uitgesteld tot 2029”.


(De voortgangsrapportage van het pro- ject ‘Sprong over het IJ’ is de aanleiding geweest dat het college van b en w de ge- meenteraad heeſt gevraagd in te stemmen met het verschuiven van de realisatie van de oeverbinding noord-zuid naar 2029. De raadscommissie steunt het voorstel en zet het onderzoek voort naar de verschillen- de mogelijkheden die er zijn. Alexander d’ Hooghe, de van origine Belgische hoogle- raar en troubleshooter leidt het onderzoek van de Adviescommissie Oeververbindingen Rijkswateren Amsterdam.)


Milembe Mateyo: “Wat volgend jaar veel aan- dacht gaat vragen, is Sail 2020. Ik ga mij er- voor inzetten dat het een veilige Sail wordt voor iedereen, voor bezoekers en voor de


59


Havenmeester Mateyo van Amsterdam: “Ik ga mij ervoor inzetten dat het een veilige Sail 2020 wordt voor iedereen”.


beroepsvaart die gewoon door moet kunnen gaan. Het is een mooi feest, maar niet vanzelf- sprekend. Je moet investeren in de voorberei- dingen zodat het goed gaat. En met alle part- ners op het water en met de regiogemeen- ten in gesprek gaan om sluitende afspraken maken over hoe je het goed gaat laten ver- lopen, zoals de organisatie van het konvooi- varen dat in 2015 succesvol was. Het organi- satieteam van Sail 2020 is ondergebracht in een Stichting die in Amsterdam Noord een ei- gen kantoor heeſt en daarmee is regelmatig afstemming”.


Sail 2020 is al weer de tiende editie van Sail Amsterdam. Er worden meer dan veertig tall- ships verwacht, die successievelijk op de site sail.nl bekend worden gemaakt en meer dan driehonderd schepen van het varend erf- goed Nederland. De inschrijving is tot en met 31 januari (sail. nl/varend-erfgoed).


(CNB) - én het Rijk. Voor het Rijk doen wij de verkeersbegeleiding op de hoofdtransportas, het Noordzeekanaal tot aan de Oranjesluizen. Voor de regiogemeenten dragen wij zorg voor de stilliggende vaart”.


En dan speelt de digi- talisering van de ha- ven. Kort geleden is de video gelanceerd met vier projecten die het digitaliserings- proces verduidelij- ken met onder meer de trackers die duwbakken traceerbaar ma- ken en met Easydock, dat voorlopig alleen de Riviercruisevaart het gemak biedt een lig- plaats digitaal te reserveren in de havens van Amsterdam en Zaandam. Mateyo: “Er is nu nog geen concreet nieuw project te noemen dat binnen een maand gelanceerd gaat wor- den. De vraag is: wat kunnen wij met de tech- niek met als doel om het makkelijker en vei- liger te maken. Ik heb drie mandaatgevers: de gemeente Amsterdam, de regiogemeen- ten - verenigd in het Centraal Nautisch Beheer


Wat ik graag in 2020 zou willen, is bij de binnenvaart aan boord stappen


De vernieuwde Regionale Havenverordening wordt gelijk voor de regio IJmond en die in de Rijnmondregio De Regionale Havenverordening bestaat sinds 2012 en is voor de gehele regio gelijk. Mateyo heeſt niet aan het voorbereidingsproces van een nieuwe verordening deelgenomen. Zij was immers nog niet in functie. Nu wordt in januari 2020 de nieuwe Regionale Havenverordening gepubliceerd, die voor zowel voor de regio IJmond als voor de Rijnmondregio hetzelfde is. De afrondingsfase is nu aangebroken. “Er heeſt intensief overleg met Rotterdam plaats gevonden en nu zitten we in de fase van de bestuurlijke vastleg- ging. Alle deelnemen- de gemeenten moeten het vaststellen. Het is te verwachten dat in december het overal geregeld is en dat de verordening in januari 2020 van kracht gaat worden”.


Het intensieve overleg met de Rotterdamse haven over de havenverordening en onder meer de veiligheid, cybersecurity en beleids- matige zaken is een goede zaak om tot een evenwichtige afstemming te komen in het beheer van de havens. “Het bedienen van de zeesluis in IJmuiden valt onder onze ver- antwoordelijkheid en dat doen wij uit naam van Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat is de op- drachtgever en Open IJ is de aannemer die de nieuwe zeesluis bouwt. De grootste sluis ter wereld zal naar verwachting in het eerste


Foto Max Dijksterhuis


kwartaal van 2022 opengesteld worden. Dan kunnen nog grotere schepen naar Amsterdam komen. Wij zijn bezig met onze voorberei- ding op die schaalvergroting, die mogelijk wordt door een grotere voordeur. En wat gaat betekenen voor de manoeuvres op het Noordzeekanaal en in de havenbekkens”.


Goed luisteren en goed samenwerken Een aantal keren tijdens het gesprek bena- drukt de nieuwe Havenmeester dat goed over- leg op de eerste plaats staat, maar dat de discussie het functioneren op het water be- treſt. Mateyo: “Of de plaats van de Passengers Terminal behouden moet blijven, is een dis- cussie van de stad. Het functioneren van de ligplaats wordt door de Havenmeester be- oordeeld op de nautische veiligheid en dat is prima daar. De chartervaart heeſt nu een plek gekregen in Noord. Het verbieden van de in- cidenteel aangeboden hotelaccommodaties door de chartervaart is stadsbeleid. Wij zijn een werkhaven met een beperkt aantal lig- plaatsen en geven de voorkeur aan havenge- richte beroepsvaart. Of er een tekort aan lig- plaatsen is en of er voldoende voorzieningen zijn, kan ik nog niet beoordelen”.


En verder: “De discussie over de geplande Haven-Stad in het Westelijk havengebied hoort ook bij de NV (de stad, red.). De be- drijven gelegen aan de Coen- en Vlothaven mogen daar in ieder geval tot 2040 blijven. Oeverbewoning kan frictie geven, maar onze ervaring is dat als je het uitlegt hoe het zit, er begrip is voor de situatie. De jaarvergadering van BLN-Schuttevaer Noord-Holland in janu- ari is een mooi moment om te horen hoe men erover denkt. Er heeſt al overleg plaatsgevon- den met Andries de Weerd (secretaris BLN- Schuttevaer Noord-Holland) en ik hoop in de toekomst regelmatig contact te houden. Wat ik graag zou willen, is bij de binnenvaart aan boord stappen. Dat is mijn voornemen voor 2020”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92