927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


CBRB-leden staan achter hechte samenwerking met BLN-Schuttevaer


5 Steunpunt Binnenvaart gaat stoppen


ZWIJNDRECHT Steunpunt Binnenvaart stopt. Het bestuur trekt medio volgend jaar de stekker eruit, want het geld is op. Vijſtien jaar geleden werd de subsidiering al beëin- digd van het welzijnswerk voor de binnen- vaart via AMVV en het KSCC.


De overgebleven gelden van de AMVV wer- den destijds beschikbaar gesteld aan het ‘Bruggetje naar de Wal’ - het latere Steunpunt Binnenvaart. “Er was begroot dat het steun- punt 10 jaar kon draaien en dat zijn er alsnog 15 geworden, maar het geld is nu echt op”, zo meldt Ger Veuger in onder meer de nieuwsbrief van de ASV. In de hele periode zijn er 2.750 steunaanvragen binnengekomen. Veuger: “Nu zit daar ook de parkeerkaarten van Rotterdam bij en dat valt niet onder sociale nood, maar zeker wel een heel nuttige dienst”.


ROTTERDAM De algemene ledenvergade- ring van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeſt vrijdag 13 decem- ber ingestemd met verregaande samen- werking met collega-brancheorganisatie Koninkijke BLN-Schuttevaer.


“De belangrijke conclusie is om gezamenlijk te werken naar de integratie van beide vereni- gingen in één vereniging, één organisatie”, zo laat het CBRB na afloop van de cruciale verga- dering ondubbelzinnig weten.


“Men is ervan overtuigd dat het integratie- scenario de meeste voordelen biedt, zodat er in de toekomst als éénheid kan worden ge- werkt voor de belangen van de leden en de binnenvaart in het algemeen. De vereniging


als sociaal bindmiddel”. Dit fusie-scenario wordt begin 2020 verder uitgewerkt en gespe- cificeerd en zal later in 2020 aan de leden van beide verenigingen worden voorgelegd.


Herkozen De 90ste Algemene Ledenvergadering van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart had vrijdag plaats in de boardroom van Stadion Feyenoord de Kuip, in het Maasgebouw. Directeur Robert Kasteel presenteerde samen met de secretarissen van het CBRB een terugblik op de activitei- ten van 2019 en een vooruitblik op 2020. Tijdens de vergadering werden voorzitter Paul Goris en vier leden van het bestuur (Jacques Naaborgh, Dirk van der Plas, Eric van Viersen en Peter Wagemakers) herkozen.


Rijkswaterstaat klaar voor de winter


ROTTERDAM De herfst is in volle gang, de winter staat voor de deur. Voor de scheep- vaart een tijd van mogelijk hoogwater en de daarmee gepaard gaande uitdagingen, en wat nu als het zo koud wordt dat er ijs op de rivieren komt te liggen? Rijkswaterstaat be- reidt zich er op voor en heeſt de plannen al klaar liggen.


Met het dalen van de temperaturen, stijgt het water, en de kans op ijsvorming op de rivie- ren en kanalen. Voor beide scenario’s liggen draaiboeken klaar, verzekert Jean Buschgens van Rijkswaterstaat. “Op het moment dat zich situaties voordoen, dan gaan die draaiboe- ken uit de kast. We willen niet voor verrassin- gen komen te staan.” Er wordt dan gewerkt in fases, afhankelijk van de omstandighe- den en bijvoorbeeld de hoeveelheid water. Afhankelijk daarvan neemt de berichtgeving en frequentie ervan toe, en wordt een infor- matiecentrum opgezet waar mensen vragen kunnen stellen als dat nodig is.


IJsgang Zo gaan de draaiboeken voor ijsgang in wer- king als de temperatuur van het water in de Maas onder de 1 graden uit komt. Daarvoor is een heel meetsysteem in werking, waar- door de temperatuur voortdurend wordt ge- monitord. Die informatie is ook openbaar toe- gankelijk via de website van Rijkswaterstaat.


Afhankelijk van hoe snel de watertemperatuur daalt, wordt er actie ondernomen. Dat ver- schilt nog in stilstaand of stromend water. De Brabantse en Midden-Limburgse kanalen zijn hierin voor Rijkswaterstaat van belang: “De stroming daar is over het algemeen zo stil, dat ijs zich daar als eerste manifesteert”, legt Buschgens uit.


De kans op zodanig grote ijsvorming, is re- delijk klein. Maar als er zich ijs vormt, kan Rijkswaterstaat besluiten om ijsbrekers in te zetten. Op de Brabantse en Midden-Limburgse kanalen gebeurt dat op de hoofdvaarwegen. Op de overige vaarwegen is dat minder hard nodig. IJsbreken doen we daar alleen als er een zwaarwegend belang bij is. “Op routes zoals over het Julianakanaal en het Maas- Waalkanaal gaat veel meer scheepvaart, daar wordt het water dunner gevaren. Tevens is er de mogelijkheid om water door het kanaal te spuien. IJsbreken is op die kanalen vrijwel nooit nodig.”


IJsvorming kan verstrekkende gevolgen heb- ben. “Als het water onder de halve graad komt, dan kunnen stuwen vastvriezen, zodat die niet meer bediend kunnen worden”, zegt Buschgens. Dat kan weer gevolgen hebben voor het manipulieren van het waterpeil. Als de vorst zich doorzet dan kan worden beslo- ten om een of meerdere stuwen te strijken. De


Maas wordt dan onbevaarbaar, en daar kan de binnenvaart wel weer veel hinder van onder- vinden. De laatste keer dat zoiets gebeurde was in 1997. Schepen kunnen in dit soort ge- vallen uitwijken, naar bijvoorbeeld de havens bij Maasbracht, Heijen of bij Born.


Hoogwater IJsgang komt dan misschien minder vaak voor, maar hoogwater is minder zeldzaam. Wel minder vaak, verzekert Buschgens: “We hebben heel veel ingrepen in de Maas ver- richt. Er zijn dijken aangelegd, de Maas is verbreed en verdiept op bepaalde punten. Dat heeſt heel duidelijke effecten. Het waterpeil staat op sommige plekken een halve meter lager dan voorheen, dat is goed om te zien.”


De gevolgen van hoogwater kunnen zijn dat een stuw wordt gestreken, omdat de water- stand ervoor en erachter gelijk zijn. Of dat een sluis onder water komt te staan. Voor de binnenvaart is de directe consequentie dat de onderdoorvaarthoogte bij bijvoorbeeld brug- gen anders wordt. Daar moet rekening mee gehouden worden met de lading aan boord.


Vaarwegen stremmen wordt sinds 1999 in principe niet meer gedaan, zegt Buschgens. “Tenzij de veiligheid in het geding is. Als boei- en niet meer in positie liggen bijvoorbeeld, of als de golfslag tegen de dijken zodanig wordt


Ronald Sipsma reageert namens het ASV- bestuur als volgt: “Het is echt jammer dat een instantie zoals deze noodgedwongen moet stoppen. Heel veel mensen in problemen heb- ben er hulp aan mogen hebben”.


Doorstart Bestuursvoorzitter Erik van Toor van stichting AMVV Steunpunt Binnenvaart, zelf oud-schip- per, geeſt desgevraagd een toelichting. Hij hoopt op een doorstart via de brancheorgani- saties: “Het zou zonde zijn als onze kennis en netwerk verloren gaan. We hopen die te kun- nen overdragen aan een nieuwe, onafhanke- lijke welzijnsorganisatie, zodat er niet bij elke hulpvraag eerst een lidmaatschapsnummer wordt gevraagd”.


Dankzij het efficiënt omgaan met de financiën kon Steunpunt Binnenvaart de helſt langer bestaan dan in 2004 de bedoeling was. Dat is volgens Van Toor met name te danken aan enorme inzet en goede bereikbaarheid van de enige medewerker, Lilian van Hiele. Voorzitter Van Toor: “Ons steunpunt heeſt in een enorme behoeſte voorzien, maar het is niet meer ver- antwoord om door te gaan”.


De planning is nu om de activiteiten eind juni te staken. Eind december 2020 heſt de stich- ting zichzelf op.


Continu testvaren met autonoom schip


ROTTERDAM Shipping Technology mag bin- nenkort continue testvaarten gaan doen met het semi-autonome schip Factofour. Sinds 12 december is het certificaat hiervoor defini- tief geworden.


Met deze toestemming van de Nederlandse overheid mag het ‘autonome algoritme’ getest worden op de Nederlandse binnenwateren. Voorheen moest er voor elke testvaart apart


toestemming aangevraagd worden en bleef het aantal testen dus beperkt.


Met deze testvaarten wordt data verzameld die op termijn kan leiden tot autonoom varende binnenvaartschepen. Met dit certificaat kan het project dus sneller meer informatie vergaren.


Meer over dit project is te lezen in de kerstspe- cial van deze krant, op pagina 71.


Oevers, kanalen, scheepvaart hinder en belas- ting op de oevers door ijsvorming op de Zuid- Willemsvaart in 1987. Archieffoto Rijkswaterstaat


dat zo’n dijk dreigt te ondermijnen.” Maar dan nog wordt wel gekeken of het echt nodig is. In 2011 is er voor de laatste keer sprake van geweest dat een vaarweg mogelijk gestremd zou moeten worden op één locatie. Dat is uiteindelijk alsnog niet gebeurd.


De binnenvaart zelf kan er weinig aan toe bijdragen: processen zoals ijsgang of hoog- water is iets waar schippers geen invloed op kunnen uitoefenen. Wel heeſt Buschgens nog één tip: “Als er situaties zijn met hoogwater of ijsgang, geven wij adviezen af. De schipper heeſt natuurlijk de verantwoordelijkheid voor zijn eigen schip, het is niet aan ons, maar die adviezen geven we niet zomaar. Neem ze mee in je reisvoorbereiding, kijk hoe de situatie is, zelfs als je er dagelijks vaart.”


Omdat stilliggen geen optie is


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


storing service 24/7


g e


i


t u


e l


T +31(0)181-614 466 N I www.reikon.nl Grote voorraad ABC recon-onderdelen Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


P e


a


r e


i


r s


g i


e


d n


K e


k k


t t g


e g


e w


n j


n e


u


a


a r


!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92