927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


BDB verwelkomt nieuwe steun bij modernisering Duitse binnenvaart


DUISBURG Het federale ministerie van transport zal het financieringsprogramma ‘Duurzame modernisering van binnensche- pen’, dat belangrijk is voor de Duitse binnen- vaart, met ingang van januari 2020 met nog een jaar verlengen.


De Federale Vereniging van Duitse Binnenvaart e.V. (BDB) is niet alleen tevreden met de voort- zetting van het programma, maar vooral met de bereikte inhoudelijke verbeteringen. In de loop van het huidige klimaatdebat geeſt fede- raal minister van transport, Andreas Scheuer, een belangrijk signaal af met zijn team, zodat de binnenvaart die toch al milieuvriendelijk is, een nog betere uitgangspositie en verdere in- novaties in de scheepsbouw kunnen worden gerealiseerd. Het gaat onder meer om hogere bedragen in euro per kW vermogen voor mo- torsubsidies en betere, vaste installerings- en sloopbijdragen.


Ondersteuning BDB-voorzitter Martin Staats (MSG, Würzburg)


Extra grenscontrolepost voor vlees en diervoeding bij Gent


GENT Met ingang van april 2020 kan de Belgische douane en het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) in Gent verpakte dier- lijke producten, zoals vlees en diervoeding van buiten de Europese Unie controleren. Havenbedrijf North Sea Port bouwt voor deze producten, meestal vervoerd in contai- ners, een grenscontrolepost.


Het gaat onder meer om hogere bedragen in euro per kW vermogen voor motorsubsidies.


legt uit: “Kleine en middelgrote scheepvaart- bedrijven hebben ondersteuning nodig bij het aanstaande moderniseringsproces van de vloot. Vermindering van verontreinigende stoffen en nieuwe maatregelen zijn nodig om het klimaat te beschermen, maar zijn buiten- gewoon duur. Gelukkig heeſt het ministerie gelukkig voorstellen genegeerd die eerder schadelijk zijn dan gunstig voor het vernieu- wingsproces”.


Tot nu toe moet de veterinaire invoercontro- le op dergelijke producten in de haven van Antwerpen gebeuren om België binnen te ko- men. Vervolgens worden de goederen over de weg naar Gent getransporteerd. Vanaf april 2020 komt hier verandering in. Verpakte dierlijke producten kunnen dan rechtstreeks per zeeschip in Gent aankomen en daar ge- controleerd worden.


Daarnaast kunnen dierlijke producten die per zeeschip in Antwerpen arriveren, ook meteen overgeladen worden op een an- der schip en vervolgens via de Schelde en


het Kanaal Gent-Terneuzen naar Gent ver- voerd worden, om daar in de grenscontro- lepost onderzocht te worden. Het Belgische Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) en de Europese Commissie zijn al akkoord.


Onder één dak North Sea Port is momenteel deze grenscon- trolepost aan het bouwen. Daar zullen het FAVV én de douane vanaf april 2020 op één en dezelfde locatie containers controleren, stalen in het laboratorium onderzoeken en administratieve verrichtingen afhandelen.


Deze efficiëntere dienstverlening zorgt voor een vlottere doorstroming van de goederen die de haven binnenkomen. Met deze grens- controlepost wordt bovendien ingespeeld op de uitdagingen van een mogelijke Brexit.


Op Nederlands grondgebied (Vlissingen) beschikt North Sea Port eveneens over een grenscontrolepost.


15


FEESTELIJKE BIJEENKOMST SCHIPPERS ÉN BEWONERS Bewoners Maashaven willen alle ligplaatsen behouden


ROTTERDAM De gemeente Rotterdam bij monde van de PvdA heeſt het plan opge- vat om de Maashaven in Rotterdam (deels) te dempen en daar mogelijk woningen of parkjes te realiseren. Dat stuit op groot ver- zet. Niet alleen van de binnenvaartschip- pers, maar ook van de bewoners rondom de Maashaven: zij zijn juist blij met de binnen- schepen voor hun deur.


Mede om hun steun te betuigen, heeſt een groepje bewoners besloten om een feeste- lijke bijeenkomst te organiseren voor zo- wel schippers als bewoners aan de wal in de Maashaven, aan boord van ms De Ra aan de Maashavenkade.


Cobie Riksten is een van de initiatiefnemers ervan. “De Maashaven is een van de laatste havens in Rotterdam waar de binnenvaart nog comfortabel kan liggen. Wij als walbewo- ners, wonend langs de kade zijn erg gelukkig met de haven zoals hij is. We hebben een huis tegenover de Maashaven, ik vind het juist ge- zellig om schepen voor de deur te hebben, het zou vervelend zijn als dat uitzicht wordt vervangen door woningen. En ja: op andere plekken zijn bewoners misschien niet blij met binnenschepen, maar hier is het goed gere- geld met stroomkasten. Schippers hoeven hier niet de generatoren te laten draaien, dus daar hebben we geen last van, die ergernis is er dus niet. Wij zitten niet te wachten op een gedempte Maashaven. We hebben er als be- woners geen bezwaar tegen als er meer groen komt, maar er zijn nu zo veel wilde plannen:


op te zetten”, zegt ze. “We willen deze plan- nen bekend maken, de olievlek uitbreiden. We volgen het op de voet en blijven alert in ieder geval!”


Voor nu wordt er in ieder geval alvast een dag- je georganiseerd om bewoners en schippers van de Maashaven en omgeving nader kennis te laten maken met elkaar. Voor een hapje en een drankje wordt gezorgd. Meer informatie, en om eventuele aanwezigheid door te geven, via: desiree_langius@hotmail.nl of cobie.rik- sten@gmail.com


De Maashaven enkele jaren geleden.


van het een komt het ander en voor je het weet is de haven gedempt. Dat willen we niet. Uit die plannen blijkt dat er geen idee is van de binnenvaart. Natuurlijk is het mooi en leuk dat een wijk wordt opgeknapt en dat er meer groen komt, maar houd dan wel rekening met de binnenvaart”.


Ze draagt de binnenvaartschippers een warm hart toe. “Het is belangrijk dat schip- pers een sociaal leven kunnen hebben en een


Archieffoto


goede ligplaats kunnen hebben in de stad Rotterdam, de stad die groot geworden is dankzij de scheepvaart. Daar lijkt niet over na- gedacht te zijn”.


Cobie is ook betrokken bij de groep bewo- ners die onder meer een brief heeſt geschre- ven naar de wethouder. Daarnaast is er een whatsappgroep waarin nieuws en informatie wordt gedeeld over het project. “Indien nodig komen we samen om een plan de campagne


Renovatie Maashaven Momenteel wordt er gewerkt aan de lig- plaatsen van de Maashaven. De pontons zijn verplaatst en er wordt groot onderhoud gepleegd. Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt daarvoor vijf miljoen euro extra uitgetrok- ken, zo werd eind oktober dit jaar bekend. Kerstmis 2019 bleek niet haalbaar voor het heropenen van de ligplaatsen. Dit onder meer omdat een aanbesteding voor de pon- tons niet tot een positief resultaat heeſt ge- leid, vanwege technische problemen met de bodem van de Maashaven en vanwege veranderde economische omstandigheden. Ondanks het extra geld, zal er geen extra steiger in de zuidoosthoek worden aange- legd. De bedoeling is dat er nu begin 2020 wordt gestart met de bouw van de pontons in de Maashaven: eind september 2020 zou de renovatie afgerond moeten zijn.


Havenkraan wisselt van Brusselse oever


BRUSSEL De Haven van Brussel voerde op woensdag 11 december (na uitstel wegens te sterke wind) een unieke grootschalige operatie uit: de verplaatsing van een histo- rische kraan van de rechter- naar de linker- oever van het kanaal, in de voorhaven. De verplaatsing gebeurde via de waterweg die dit soort uitzonderlijk transport mogelijk maakt.


Om deze operatie uit te voeren, werd de 25 meter hoge kraan met een gewicht van


ongeveer 300 ton op een ponton geladen met behulp van hydraulische trucks van het type SPMT (Self Propelled Modular Transporter).


Eenmaal geladen, legde het ponton een af- stand van ongeveer 500 meter af om het ka- naal over te steken en om vervolgens de kraan te lossen op haar nieuwe locatie; de linkeroe- ver van de voorhaven. De verplaatsing werd uitgevoerd door het Nederlandse bedrijf ALE Heavy Liſt.


Skatepark De verplaatsing van deze historische kraan maakt deel uit van een globaal stedenbouw- kundig integratieproject in het kader van het kanaalplan en het beeldkwaliteitsplan en be- oogt de bouw van een skatepark (onderaan de kraan) en de ontwikkeling van de oevers en het fietspad tussen dit nieuwe skatepark en de Brussels Cruise Terminal, de passagiers- terminal van de haven van Brussel. Deze werk- zaamheden worden uitgevoerd door de firma Hertsens.


De historische havenkraan op het ponton. Foto Haven van Brussel


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92