927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


Duitsland blijſt worstelen met tekort aan ligplaatsen


7


Varende kerstbomen Binnenschippers vormen met elkaar een nij- ver en heel bijzonder volkje. Ondanks hun enorme verscheidenheid van varende on- dernemers tot zetschippers aan toe, zijn er steeds toch grote overeenkomsten. Met hun vrijgevochten nuchterheid en niet gauw er- gens bang van zijn. Dat algemene stere- otiepe beeld van een hardwerkende be- roepsgroep kan ik dagelijks van een klein afstandje met plezier gadeslaan, als ik weer eens een stiefkwartiertje - of vaak wat lan- ger - op mijn fietspontje over de Oude Maas sta te wachten. Dat gebeurt in deze tijd van het jaar meestal in het donker en in weer en wind.


Vanaf mijn uitzichtpunt - direct onder de wal in Rhoon - zie ik nu rijkelijk met kerst- verlichting versierde stuurhutten en wo- ningen passeren van binnenvaartschepen; stoer en onverstoord in de afvaart naar de haven van Rotterdam, danwel in de rich- ting van Dordrecht of Moerdijk. Het enorme


verschil tussen de kust- en binnenvaart valt meteen op. De stuurhuizen van zeeschepen zijn zichtbaar saaier – eerder een kantoor van een fabriek. In elk geval een stuk minder huiselijk dan die van de binnenvaart. Daar is de roef soms zelfs met kerstlichtjes om- zoomd, evenals de kozijnen van de ramen. En varen er veelkleurige kunstkerstboom- pjes langs, die stuk voor stuk een klein beet- je licht brengen in al de duistere stuurhutten – althans gezien van een afstandje. Het bin- nenschip is ondanks alle vooruitgang en ei- gen woningen aan de wal dus nog altijd een eigen thuis gebleven. Overduidelijk geen va- kantiehuis, maar wél een werkhuis. En wel degelijk een tweede thuis voor de beman- ning die er weken woont en werkt. En het is een huiselijke warmte, die er ’s avonds en in de vroege ochtenden deze kerstperiode van- af straalt. En die bereikt dus ook de toeval- lig passerende en verkleumde toeschouwers onderweg – kijkend vanaf de rivierovers: dank daarvoor vanaf de wal! En een goede vaart toegewenst.


DORDRECHT Betalen voor de vaartrechten op de Moezel moet vanaf 1 januari per direct - contant of met EC-kaart - er zijn nog steeds grote tekorten aan ligplaatsen in Duitsland, het onderhoud in Frankrijk aan bruggen en sluizen blijſt achter, maar er was ook goed nieuws tijdens de jaarvergadering van de internationale afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer op zaterdag 14 decem- ber: de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal gaat soepel én er is vanaf begin 2020 24/7-bediening zonder extra kosten.


Moezel Voorzitter Erik Schultz was net zo verrast als de overige aanwezigen toen hij hoorde van de betalingswijziging op de Moezel. Hij had het zelf pas die vrijdag 13 december gehoord en kon de Moezelcommissie toen niet meer be- reiken om meer informatie te achterhalen. Momenteel werkt de betaling via de rederij- en: zij staan ervoor garant dat de vaartrech- ten betaald worden. “Dit is een giga-achter- uitgang op het betaalsysteem van vandaag”, zegt Schultz. De wijziging in het betaalsyseem zou komen omdat het contract tussen het be- drijf dat het geld int en de Moezelcommissie, zou zijn opgezegd. De leden van de internatio- nale afdeling waren er in ieder geval niet over te spreken. Een van de aanwezigen: “Ik kan toch niet een paar duizend euro meenemen als ik de Moezel op en neer vaar? Of mijn cre- ditcard aan mijn aflosser geven?” Ook het feit dat deze wijziging slechts twee weken tevoren bekend is geworden, kan op onbegrip rekenen vanuit de aanwezige schippers. BLN gaat in ie- der geval al direct deze week achteraan om te kijken wat er gedaan kan worden.


Te weinig ligplaatsen


Ook de ligplaatsen in Duitsland blijven een ac- tiepunt voor de branchevereniging. Afgelopen jaar zijn er palen geplaatst in Bingen, maar dat ging wel ten koste van de ligplaatsen aan de stadkade. In Keulen zijn contracten gete- kend tussen de WSA en de stad Keulen en uit- voeringsorganisatie HGK, zodat de rechten van de palen en afloopsteigers zijn vastgelegd. In de omgeving Mannheim-Ludwigshafen worden ligplaatsen aangelegd aan de Friesenheimer INsel: 29 nieuwe palen met twee auto-afzetplaatsen voor op- en afvaart. Er wordt gewerkt aan nieuwe palen in de ha- ven van Schierstein en ook net boven de sluis Kostheim. Schultz stipte ook het Masterplan Binnenschiffahrt aan, waarin maatregelen en actiepunten staan om de infrastructuur voor de binnenvaart te verbeteren. “Dit zet de bin- nenvaart weer op de kaart als een energie- efficiënte en duurzame vervoersmodaliteit,


Dat geldt ook voor de realisatie van de nieu- we Seine-Schelde verbinding die dan nu echt van start gaat. De financiering daarvan is nu rond met een groot deel Europees geld en fondsen vanuit regionale besturen. Ook op het Albertkanaal gaat het voorspoedig: een groot deel van de bruggen is al verhoogd en in de loop van 2021 zouden alle bruggen ho- ger moeten zijn. Volgens Schultz zou er al sprake zijn van 60 procent meer vervoer op het traject waar de brugverhogingen al zijn doorgevoerd.


Goed nieuws vermengd met een deel min- der goed nieuws dus: genoeg werk aan de winkel voor de internationale afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer het komende jaar. De afdeling werkt er aan om ook komend jaar weer meer leden te werven, om zo een nog krachtiger stem te kunnen laten horen.


eindelijk, na jaren van teruggang”. In Mainz blijſt wel een groot probleem. Daar zijn de palen aan de Noordkade verdwe- nen zonder dat de nieuwe plekken aan de Zuidzijde klaar zijn. BLN heeſt toegezegd Otto Klingenberg, een van de leden van de Europese Vereniging van Binnenschippers (EVdB), te ondersteunen bij een rechtszaak te- gen Zollhafen GmbH. Deze rechtszaak komt wel pas in januari voor de rechter en bewo- ners om de Zollhafen heen hebben zo’n 430 bezwaarschriſten ingediend. Ook de burge- meester staat aan de kant van de bewoners. De WSA blijſt vasthouden aan herstel van de ligplaatsen. Schultz zegt: “Ik moet realistisch zijn, ik heb er een hard hoofd in dat de lig- plaatsen worden hersteld. Ik vind het belang- rijk dat wij, naast blijven volharden, ook kij- ken naar een plan B. Onze inzet is dat de stad toezeggingen heeſt gedaan en daar aan mee moet werken. Dan maar een stuk verderop, maar nodig zijn ze”. Daarover was nog wel eni- ge discussie: de ene schipper pleit ervoor te blijven volhouden voor herstel, anderen heb- ben liever dat er wordt ingezet op een andere plaats. Schultz adviseerde in ieder geval om er aandacht voor te vragen: er kan bijvoorbeeld protest worden aangetekend bij de gemeente.


Frankijk en België In Frankrijk is het ook niet allemaal koek en ei: het onderhoud op rivieren en kanalen is zo slecht dat het een doodlopend spoor lijkt te zijn. Daarnaast is de Franse schippersbond CNBA opgeheven, zodat deze fuseert met CAF, een organisatie vooral bestaand uit rederijen. “Het zal nog wel wat daagjes dekschrobben kosten voordat die echt samenwerken”, zegt Schultz.


Schippers-parkeerpas ook op Noordereiland


ROTTERDAM Rotterdam voert op 1 januari be- taald parkeren in op het Noordereiland. Om die reden zijn de Prins Hendrikkade en de Maaskade inmiddels toegevoegd aan de ge- meentelijke parkeersector voor binnenschip- pers, sector 97. Schippers mogen met zo’n vergunning en/of de speciale bezoekerspas ook op die kades parkeren.


Rotterdam kent voor schippers die haven- geld betalen een speciale schippersvergun- ning, waarmee ze op zo’n vijſtien kades en straten rondom havens kunnen parkeren. Die vergunning kost op dit moment, net als een bewonersvergunning 9,60 euro per maand. Uiteraard wordt er wel streng gecontroleerd of


de naam van de schipper en het kenteken van zijn auto horen bij een schip dat regelmatig in Rotterdam ligt en daar havengeld betaalt.


Bezoekersvergunning Voor schippers die niet vaak in Rotterdam ko- men, is een bezoekersvergunning interessant. Daarmee kun je in diezelfde sectoren 500 uur per jaar tegen gereduceerd tarief parkeren. De parkeerkosten worden dan achteraf van de bankrekening afgeschreven. Beide vergun- ningen zijn aan te vragen via het Steunpunt Binnenvaart (info@steunpuntbinnenvaart.nl of 0620-112 319). Op de website (www. Steun- puntbinnenvaart.nl) is ook te zien waar de speciale schippersvergunningen geldig zijn.


Noord-Holland: bruggen weer zelf bedienen


AMSTERDAM De provincie Noord-Holland gaat weer zelf de ruim vijſtig provinciale bruggen, sluizen en pontjes bedienen vanaf november 2020. Het contract met de externe partij die de brugbediening vanaf 2017 deed, wordt ontbonden en de brugbedienaren ko- men in dienst van de provincie.


Naar nu blijkt, lukte het niet altijd om de be- nodigde capaciteit te leveren de brugbedie- ning, zeker niet in piekperioden. De provin- cie wil daarom weer het management en de


planning zelf doen en start daar weer mee vanaf november 2020. De vaste kern van brugbedienaren komt in dienst van de provincie. De provincie kan dan ook investeren in opleiding en aansturing om de ontwikkeling naar centrale brugbediening verder vorm te geven. De provincie wil ernaar streven om steeds meer bruggen vanaf een centraal punt te bedienen. Dat zorgt er voor dat de functie van brugbedienaar van specia- list op locatie verandert naar verkeersmana- ger op afstand.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92