927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019
Rotterdam Port Fund investeert in Fleet Cleaner
FRANKRIJK VOORUIT
Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France
..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.
De robot hecht zich met behulp van magneten aan de scheepshuid.
ROTTERDAM Investeringsmaatschappij Rotterdam Port Fund heeſt een belang geno- men in Fleet Cleaner, een in Delſt gevestigd bedrijf dat met behulp van zelfontwikkel- de robots de huid van zeeschepen ontdoet van aangegroeide algen en ander vuil. Met de deelname ondersteunt Port Fund verdere groei en internationale uitrol.
De schoonmaak van de scheepshuid kan wor- den uitgevoerd tijdens het lossen en laden in een haven, waardoor geen tijdverlies op- treedt. Een ‘schone’ scheepshuid vermindert
de weerstand tijdens het varen en heeſt dus een gunstig effect op brandstofverbruik en emissies. De door Fleet Cleaner ontwikkelde robot hecht zich met behulp van magneten aan de scheepshuid en verwijdert met hoge- druk waterstralen de aangegroeide algen en ander vuil onder en boven de waterlijn. De verwijderde aangroei wordt meteen opgezo- gen en verzameld voor verdere milieuvriende- lijke verwerking.
Fleet Cleaner is in 2018 in Nederland onder- scheiden met de Maritime Innovation Award.
Papierbedrijf test logistiek concept voor overstap naar de binnenvaart
AALTER De Vlaamse papierleverancier Igepa test een nieuw LCT-concept (Lean Container Terminal) voor transport en overslag van containers via de binnenvaart. Per jaar leve- ren momenteel ongeveer 4000 vrachtwagens papier aan de groothandel.
Het Aalterse bedrijf beoogt nu 500 van deze vrachtwagens van de weg te halen door trans- port over water. Igepa riep de hulp in van De Vlaamse Waterweg en afgelopen 10 december meerde, bij wijze van proef, de eerste papier- boot aan in Aalter.
Elk jaar laat Igepa meer dan 10.000 ton papier aanleveren door het Portugese The Navigator Company, een leverancier die bekend staat om zijn ecologische betrokkenheid. Per con- tainerschip worden de goederen verscheept
naar de haven van Rotterdam, waarna vracht- wagens de zware lading overnemen.
Omdat ook Aalter over een kade beschikt, kwam stilaan een andere oplossing in het vi- zier: de containerboot loodsen naar de haven van Antwerpen, en daar overschakelen op een binnenschip langs het kanaal Gent-Brugge tot in Aalter, op enkele hectometers van Igepa.
Bezwaren “Tussen droom en daad staan vaak heel wat praktische bezwaren”, weet Igepa-CEO Dirk Salens. “Het was dus zaak ons van meet af aan te omringen met professionals. Niet al- leen uit functionele overwegingen, maar ook om het kostenplaatje in de gaten te houden: een nieuwe maar verliesgevende supply-chain opzetten, heeſt uiteraard weinig zin”.
Toeristen wijken uit GÉ VAN DE ZON
Het watertoerisme in Frankrijk omvat 17.735 pleziervaartuigen (privé-pleziervaartuigen, hotelschepen, passagiersschepen - exclusief Ile-de-France - huurboten en riviercruisesche- pen exclusief de Rijn). En dat levert 630 mil- joen euro aan inkomsten op, uit het riviertoe- risme voor de betrokken regio’s. Je zou toch zeggen dat die ontwikkeling dan gekoesterd zou worden.
Maar ook deze sector merkt dat alle vaar- wegen richting Zuid-Frankrijk ’s zomers af- gesloten worden. En zo zien we hier in St Mammès een van die passagiersschepen lig- gen, die gewoonlijk met veelal Amerikaanse toeristen over het Canal du Centre varen; een zeer geliefd kanaal vanwege het glooiende
landschap, de goed befietsbare jaagpaden en de mooie dorpjes.
Nu echter, ligt het schip in St Mammès. Ook leuk natuurlijk - al was het maar omdat daar veel verwijzingen zijn naar de binnenvaart, er veel binnenvaartschepen liggen die dit als hun thuishaven zien en de voormalige schip- persbeurs nog steeds geëerd wordt door prachtige schilderingen op de gebouwen.
De passagiers vermaken er zich niet minder om, merken we ’s avonds - als men nog met een wijntje zit na te genieten van een van de laatste mooie nazomers dagen. Maar voor de eigenaars van de passagiersschepen geeſt het heel wat hoofdbrekens om stilliggend tege- moet te komen aan de verwachtingen van hun passagiers.
In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
25
Altijd wat te doen.
www.nc-marine.com
Corrosie passiveren Olie en brandstoftoevoegingen Thermisch isolerende coatings Antifouling en lakconservering Actieve cleaners
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
