927 | WEEK 51 - 1 18 DECEMBER 2019


ELEKTRISCH INSPECTIESCHIP PW18 OPGELEVERD Provincie Groningen vaart slim, stil en groen


13


Gedeputeerde Gräper-van Koolwijk wordt verwelkomd door Jan Doorduin, directeur werf Koninklijke Niestern Sander - bouwer van het nieuwe schip.


DELFZIJL Na een jaar bouwtijd en een uit- gebreide testperiode heeſt scheepswerf Koninklijke Niestern Sander op 10 december het nieuwe provinciale inspectieschip PW18 opgeleverd en officieel overgedragen aan doopvrouwe gedeputeerde Fleur Graper-van Koolwijk. Het gloednieuwe, volledig elek- trisch aangedreven inspectieschip is een lan- delijke primeur en kan een volledige werk- dag CO2-neutraal varen.


Foto provincie Groningen


Het hart van het schip bestaat uit een batte- rijpakket van circa 5000 kilo. Het schip heeſt twee grote elektromotoren voor de aandrijving. Door een uitgekiend systeem voor verwarming, koeling en warmteterugwinning wordt er zui- nig met energie omgegaan. Daarnaast bezit het schip de nieuwste technische ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, door gebruik van duurzame folie-, hout- en verfsoorten. En stille elektrische motoren.


Nieuwe snuffelpaal bij ingang van Rotterdamse haven


ROTTERDAM De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeſt recent een nieuwe zwavelsnuffelpaal geplaatst op de Splitsingsdam in de Maasmond van de Rotterdamse haven.


Het gaat om een applicatie met real-time me- tingen, die de inspecteurs de uitstoot toont terwijl het schip de haven binnenvaart of de haven uitvaart. Zwavelemissie is sterk aan banden gelegd door strengere regelgeving van de International Maritime Organisation (IMO).


Vaargeul De ‘zwavelsnuffelpaal’ stond eerst in Hoek van Holland. Deze is nu verplaatst naar het ‘Lage Licht’ op de Splitsingsdam in het midden van de vaargeul, want daar is het bereik veel be- ter. De oude plek was te ver weg van de plek waar de grootste schepen binnenvaren. Sinds 2018 gebruikt ILT overigens ook een Belgisch vliegtuigje om de zwaveluitstoot te controle- ren. Met dit vliegtuigje kan ILT eveneens sche- pen ver op zee controleren.


ILT heeſt geconstateerd dat de afgelopen ja- ren ongeveer 95 procent van de schepen die in Rotterdam arriveren, voldoet aan de zwavelregelgeving.


Internationale binnenvaart is ‘onnodig gecompliceerd’


HEERLEN Voor de grensoverschrijdende bin- nenvaart geldt een ‘onnodig gecompli- ceerd’ vervoerskader, zo stelt Piet Komduur, promovendus aan de Open Universiteit in Heerlen, die zijn afstudeeronderzoek op vrij- dag 6 december verdedigde.


Zijn proefschriſt is getiteld: ‘Achter twee ankers - Interstatelijk vervoer over de binnenwateren’.


Bestaande onduidelijkheden in vervoersbe- leid zijn niet adequaat opgelost en onder- ling overleg heeſt bij de ontwikkeling van de Europese Unie te wensen overgelaten. Conclusie is een gecompliceerd vervoers- kader voor de binnenscheepvaart. De lange ontstaansgeschiedenis van de verregaande economische integratie op het Europese vas- teland gaat terug naar de overwinning op Napoleon en het vredesverdrag uit 1814.


Tegenwerking De vervoersparagraaf liſtte al die jaren mee op de structuur van de verdragen (van EGKS, EEG via de EG tot Europese Unie) en behoort nu tot de ‘gedeelde bevoegdheden’. Conclusie uit het onderzoek van Komduur - mobiel ver- keersleider/nautisch handhaver op de Waal bij Rijkswaterstaat: “Het interstatelijk ver- voersbeleid leed onder een actieve tegen- werking van bepaalde regeringen en is niet


voortvarend en binnen de verdragstermijn gerealiseerd. Belangrijk obstakel was het dis- functioneren van de Europese Raad in com- binatie met een hardnekkig nationalisme van bepaalde regeringen. Het Europees Parlement hield haar positieve toonzetting vanaf de start in 1957 tot de finish vol, terwijl de Europese Commissie opschoof van een actieve naar een pragmatisch passie- ve houding”.


Vaarklaar Het schip is sinds afgelopen voorjaar uitge- breid getest. Een dergelijk uniek en innova- tief duurzaam schip volledig vaarklaar ma- ken, was zowel voor de bouwers, installateurs, keuringsinstanties en programmeurs een flin- ke uitdaging. Regelgeving voor volledig elek- trisch aangedreven schepen is nog volop in ontwikkeling en het batterijsysteem en de dis- tributie van stroom naar de verbruikers lagen niet als kant en klaar product gereed om te worden ingebouwd. Dit vraagt uitgebreid tes- ten en kostte ook tijd.


Handhaving Het nieuwe inspectieschip PW18 vervangt het huidige schip van provinciale waterstaat en zal worden ingezet voor toezicht, handha- ving en begeleiding van scheepvaart en eve- nementen op het water. Zowel de provincie Groningen als de werf Koninklijke Niestern Sander zijn trots op dit innovatieve en duurza- me nieuwbouwproject. Of zoals Fleur Gräper- van Koolwijk zegt: “Prachtig, dat ik eerder dit jaar in maart de PW18 mocht dopen. En dat het gelukt is om voor het einde van het jaar het schip in gebruik te nemen”.


Bouw dienstenhaven Terneuzen van start


TERNEUZEN Het werk aan de zogeheten dien- stenhaven bij sluis Terneuzen is half decem- ber van start gegaan. De bedoeling is dat de haven eind 2021 in gebruik wordt genomen.


Het gaat om de haven in de buitenhaven- west. De haven wordt 385 meter lang en op zijn breedst 95 meter. De dienstenhaven wordt straks gebruikt voor maritieme dienst- verleners die een directe connectie hebben met het sluizencomplex van Terneuzen. Naast de dienstenhaven, wordt ook een dienstenge- bouw en omliggende wegen aangelegd.


Bij de dienstenhaven komt een gebouw en lig- plaatsen voor de Koninklijke Marechaussee, Boluda (voorheen Kotug) en Muller Maritime Holding. De vaartuigen van deze partij- en komen in de dienstenhaven te liggen.


Rijkswaterstaat heeſt op dezelfde locatie de Nautische Centrale Terneuzen staan.


De voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van de dienstenhaven zijn al in vol- le gang. Dit jaar nog komt de eerste heistel- ling er te staan, de tweede heistelling volgt in 2020. Medio april 2020 zijn de heiwerkzaam- heden gereed.


Eind 2022 vaart het eerste schip door de Nieuwe Sluis in Terneuzen. De Nieuwe Sluis wordt net zo groot als de sluizen in het Panamakanaal, namelijk 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep. De bouw is in volle gang. Naast het werk aan de sluis zelf, vinden er nog deelprojecten plaats, onder an- dere om ruimte te maken voor de invaart van de Nieuwe Sluis.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92