856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017


Negen ton in schadepotje stuw Grave


ROTTERDAM De maritieme kamer van de Rotterdamse rechtbank heeſt op 22 maart het verzoek toegewezen van de Duitse eige- naar van binnenvaartschip Maria Valentine om de aansprakelijkheid te beperken. De benzeentanker voer op 29 december 2016 dwars door de stuw bij Grave, waar- door rivier de Maas onbevaarbaar raakte.


Het maximumbedrag waarvoor de eigenaar van de Maria Valentine bij eventuele schade- claims aansprakelijk kan worden gesteld, is voorlopig vastgesteld op 912.000 euro. Dit be- drag zal door de eigenaren van het schip op een speciale rekening gestort. Vervolgens gaat een door de rechtbank benoemde zogenoem- de vereffenaar inventariseren welke vorderin- gen voorlopig kunnen worden erkend.


Het beschikbaar komende schadevergoeding Afgekalfde oevers bij stuw verstevigd


GRAVE Rijkswaterstaat heeſt de oever ach- ter stuw Grave hersteld en verstevigd. Door de hoge waterafvoer in de Maas van afgelopen periode is de oever aan de Brabantse kant achter de stuw een stuk afgekalfd.


Erosie is een natuurlijk proces bij een ri- vier. Door de schade aan stuw Grave en de waterkerende functie van de breuksteen- dam achter dit deel van de stuw, stroomt


het water alleen door het kleinere (zuide- lijke) deel van de stuw. Door de combina- tie van een kleinere doorgang én een hoge- re stroomsnelheid afgelopen periode is de natuurlijke erosiekuil achter de stuw ver- der verdiept en verbreed. De verbreding heeſt daarbij de oever van de uiterwaard aangetast. In combinatie met de grotere stroomsnelheid heeſt dit gezorgd voor af- kalving van de oever over een lengte van zo’n 80 meter lengte.


HES HARTEL TANK TERMINAL IN 2019 OPERATIONEEL Nieuwe tankterminal op Maasvlakte1


ROTTERDAM HES International ontwikkelt een nieuwe tankterminal voor de op- en overslag van olieproducten en biobrand- stoffen op de Hartelstrook, aan de zuidzijde van de Mississippihaven op Maasvlakte 1. De energiegigant BP – eigenaar van een grote raffinaderij in Rotterdam – heeſt zich gecom- mitteerd aan het project, inclusief plannen voor pijpleidingverbindingen tussen deze raffinaderij en de terminal.


Op het terrein van 27 hectare komen 52 tanks met een capaciteit van circa 1,3 miljoen m3. Het Havenbedrijf Rotterdam legt er een kade aan van 1.100 meter voor de ontvangst van drie grote of vijf kleinere zeeschepen. In de Hudsonhaven komen negen aanlegplaatsen voor de binnen- vaart. De HES Hartel Tank Terminal wordt een onafhankelijke opslagterminal waar klanten olieproducten op- en over kunnen slaan. BP heeſt een meerjarig contract waarmee zij haar activiteiten in Rotterdam vergroot.


Jan Vogel, CEO HES International: “Met de ontwikkeling van deze ‘state of the art’ ter- minal speelt HES International in op de lange-termijn wensen van haar klanten. Tegelijkertijd realiseren we onze ambitieuze groeiplannen. Samen met de uitbreidingen op onze andere terminals, wordt onze positie als één van Europa’s belangrijkste bedrijven in de op- en overslag van droge en natte bulk pro- ducten door de ontwikkeling van deze termi- nal verder versterkt”.


“De investering van HES International past in de trend dat grote internationale spelers


EMO EBS (2 locations) Rotterdam Bulk Terminal Botlek Tank Terminal


HES Hartel Tank Terminal (project)


Logistiek dienstverlener HES exploiteert diverse terminals in het havengebied.


Impressie van de toekomstige HES Hartel Tank Terminal, met in de Hudsonhaven (rechts) negen aanlegplaatsen voor de binnenvaart.


Rotterdam zien als een strategische locatie en daarom hier investeren en hun activitei- ten concentreren. Daar zijn we blij mee, want die concentratie van activiteiten zorgt voor meer efficiency en dus een lagere footprint. Tegelijkertijd versterkt dit de concurrentie- positie van Rotterdam”, zegt Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam. “Deze nieuwe terminal past in onze strategie om tij- dens de energietransitie zowel de bestaande sectoren in onze haven te blijven ondersteu- nen als ook nieuwe industrie tot ontwikkeling te brengen”.


Schepen Op de terminal worden zogenoemde ‘clean petroleum products’ opgeslagen zoals die- sel, gasolie en benzine. Ook wordt het op de terminal mogelijk om producten te men- gen, additieven toe te voegen en lading te homogeniseren. De tanks variëren in groot- te van 5.000 tot 50.000 m3 en zijn geschikt om


verschillende producten in op te slaan. Aan- en afvoer zal deels via pijpleidingen plaats- vinden, maar vooral via schepen. Aan de kade kunnen alle maten zeeschepen afmeren, zelfs VLCC’s (Very Large Crude Carriers) met een diepgang van 21 meter.


De afgelopen jaren is de overslag van oliepro- ducten in Rotterdam sterk toegenomen. In 20 jaar tijd is het volume bijna vervijfvoudigd tot ongeveer 90 miljoen ton. Ontwikkelingen als de HES Hartel Tank Terminal laten zien dat deze trend, zeker voor ‘clean petroleum pro- ducts’, nog niet ten einde is. Hier liggen onder andere de toenemende wereldwijde handel in olieproducten en verschillen tussen vraag en aanbod van olieproducten op de diverse con- tinenten aan ten grondslag.


De investeringen in de terminal en de nauti- sche infrastructuur bedragen samen enkele honderden miljoenen euro’s. De ontwikkeling van de HES Hartel Tank Terminal is goed voor directe en indirecte werkgelegenheid, zowel tijdens de bouw als de exploitatie. Bij de bouw van de terminal zullen enkele honderden mensen betrokken zijn. Na ingebruikname is de terminal 24/7 operationeel en biedt deze aan ongeveer honderd mensen een baan. Daar komt de indirecte werkgelegenheid nog bij. De terminal zal voldoen aan hoge eisen op het gebied van veiligheid en milieu. Volgens de planning wordt de terminal in 2018 en 2019 gebouwd en zal deze naar verwachting eind 2019 gereed zijn.


De vorige sloopronde heeſt ruimschoots de doelstelling van vijf procent gehaald; toch zijn er nog meer dan zes, bijna ze- ven miljoen ECU in de Europese ‘sloop- pot’ over. De Expertencommissie heeſt onlangs besloten het overgebleven geld uit ’96 bij de slooppremie voor de ronde van ’97 te voegen. Daarmee komt het be- schikbare bedrag uit op meer dan 70 mil- joen ECU. Hiervan moet in Europees ver- band het komende jaar weer vijf procent van de vloot gesaneerd worden.


10 JAAR GELEDEN


is met zekerheid ontoereikend om zowel de schade aan de stuw Grave te dekken, als ook de miljoenen vervolgschade aan de scheep- vaartsector, de industrie en bij de bewoners van drooggevallen woonschepen op de Maas. Rijkswaterstaat is naar verwachting nog tot komende zomer bezig om de zwaar gehaven- de stuw Grave te herstellen. De scheepvaart op de Maas is eind januari hervat.


Door de rechter-commissaris wordt een veri- ficatievergadering belegd, waarbij vorderin- gen definitief erkend kunnen worden. In geval van betwiste vorderingen is de kans groot dat vervolgens nog aparte procedures zullen vol- gen. Tenzij de rechtbank in een later stadium zal oordelen dat de voorlopige toegestane be- perkte aansprakelijkheid komt te vervallen, zal het fonds uiteindelijk verdeeld worden over alle schuldeisers met erkende vorderingen.


Verdragen De hoogte van het op 22 maart door de recht- bank voorlopig vastgestelde bedrag is geba- seerd op internationale verdragen die gelden voor onder andere scheepseigenaren. Daarbij wordt onder andere gekeken naar het laad- vermogen en de stuwkracht van het betrokken schip. Dat bepaalt, los van de hoogte van de werkelijke ontstane schade, tot welk bedrag de aansprakelijkheid maximaal wordt beperkt.


De rechtbank Rotterdam heeſt als vereffenaar benoemd A. Schoutens. Op een later moment wordt bepaald voor welke datum de schuldei- sers zich bij hem met hun claim kunnen melden.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


De storm die de afgelopen week over Nederland raasde, heeſt veel schepen in moeilijkheden gebracht. Bij Hansweert zonk een duwboot en verder op de Westerschelde raakten diverse schepen en boeien op driſt en strandden op de kust. De loodsdiensten werden gestaakt en de veerboot ‘Olau Hollandia’ vertrok door de storm negen uur later uit Engeland en de veerboot ‘Prinses Juliana’ die op het tra- ject vaart tussen Vlissingen en Breskens werd enige tijd uit de vaart genomen.


20 JAAR GELEDEN


De Rijn is weer vrij, de schepen varen weer. Tot ieders opluchting werd op vrijdag- avond 30 maart het scheepvaartverkeer weer vrijgegeven. Op zondag 25 maart ver- loor het Duitse containerschip Excelsior ter hoogte van Keulen 32 containers, die door de stroom werden meegevoerd. Ze lever- den gevaar op voor het overige scheep- vaartverkeer en moesten worden gebor- gen. De Duitse instanties hadden veel tijd nodig om de containers te lokaliseren en uit de vaarweg te verwijderen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84