856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017


45


Han van Roozendaal: “Men bouwt vaak met de rug naar het water toe”. BLN-SCHUTTEVAER BLAAST LEDENGROEP PASSAGIERSVAART NIEUW LEVEN IN “Het is het water dat ons bindt”


AMSTERDAM Branchevereniging Koninklijke BLN-Schuttevaer blaast de ledengroep voor de passagiersvaart nieuw leven in. Deze schone taak is toebedeeld aan Han van Roozendaal (63), binnen BLN vooral bekend als beleidsmedewerker onderwijs. Om te be- ginnen heeſt hij onlangs zes regionale bij- eenkomsten georganiseerd, om de specifie- ke problematiek van de passagiersvaart in kaart te brengen. Tijd om te vragen naar de resultaten.


MARK VAN DIJK


“In de verwerking heb ik me een beetje ver- gist”, zo verklaart Van Roozendaal waarom er nog geen vuistdik rapport ligt, terwijl de bij- eenkomsten allemaal in januari waren. Hij kan het ook vertellen: “We willen gewoon we- ten wat er speelt en daarom hebben we ieder- een uit de netwerken van mkb-bedrijven en dagvaartbedrijven uitgenodigd”. De belangen kunnen flink uiteen lopen, maar: “Het is het water dat ons bindt”.


En sommige kwesties spelen eigenlijk lan- delijk en zijn alom bekend. Zoals het ge- brekkig inzamelen van afval(-water) in ha- vens en de soms fanatieke handhaving door Rijkswaterstaat, dan wel de havendiensten, ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) of de waterpolitie op onze binnenwateren. Van Roozendaal: “Een uitgebreide controle is hoogst irritant en vooral als je passagiers aan boord hebt”.


Maar elke regio kent zijn typische problemen. Zo blijkt uit de bijeenkomst in Zeeland dat daar steeds minder havens en ligplaatsen be- schikbaar en bereikbaar zijn. Met name langs de Ooster- en Westerschelde. Van Roozendaal: “Sommige prachtige oude haventjes worden


Han van Roozendaal


De rondvaart- bedrijven worden bedreigd door wanbeleid en een onbetrouwbare overheid


te weinig gebruikt en zijn daarom voor ge- meenten te duur om ze te onderhouden. Dat gaat ten koste van de veiligheid en maakt ze minder leuk”.


Ligplaatsen


De BLN-adviseur noemt ’s-Hertogenbosch als voorbeeld, waar woningbouw ten koste zou zijn gegaan van ligplaatsen voor onder meer de passagiersvaart. Van Roozendaal: “Bestaande functies op het water worden bij stadsontwikkeling maar gemakkelijk verge- ten. Men bouwt vaak als het ware met de rug naar het water toe, waardoor de nieuwe be- woners ervoor kunnen zorgen dat daar ook in de toekomst niets meer mogelijk is”.


In de regio Friesland stuiten de exploitan- ten van de passagiersvaart vooral op de naar verluidt onlogische brug- en sluisbediening. Hoewel het watertoerisme daar al goed op de kaart staat, zou de natte infrastructuur nog beter op elkaar kunnen worden afgestemd. Qua voorzieningen aan het water heeſt de provincie haar zaakjes goed voor elkaar, maar stremmingen zouden niet tijdig aan de profes- sionele sector worden doorgegeven.


Brugbediening Het verlengde vaarseizoen is in Zuid-Holland een probleem aan het worden, zo stelt Van Roozendaal. “De bediening van bruggen en


Han van Roozendaal


Hele einden omvaren om de machinekamer leeg te maken


sluizen kan in het voor- en naseizoen beter op elkaar worden afgestemd en is ook nog eens te duur gemaakt. Je moet daar namelijk voor je eigen brugbediening betalen. Zo kunnen de kosten van een enkele sluisopening meer be- dragen dan je op een hele dag kunt verdienen. De seizoenen worden steeds langer, maar de sluitingsperioden van bruggen en sluizen zijn daar niet op aangepast”.


Wegens gebrek aan belangstelling is de bij- eenkomst in Zwartsluis komen te verval- len. Daarentegen liep die in het Limburgse Maasbracht wel goed. Daar is onder meer uit- gebreid gesproken over de afgiſte en inzame- ling van afgewerkte olie en afvalwater. Van Roozendaal: “Soms moeten er hele einden worden omgevaren om de machinekamer leeg te kunnen maken”. En ook in deze om- geving speelt een groeiend tekort aan lig- en aanlegplaatsen, al schaart Van Roozendaal die klachten soms onder de noemer van ‘klein leed’.


Wanbeleid De bijeenkomst voor Noord-Holland heeſt uit- gewezen dat de pijnpunten vooral in de hoofd- stad te vinden zijn. Van Roozendaal: “Rond Amsterdam speelt het meest. Er is ellende over de vergunningen voor de rondvaartbo- ten en een gebrek aan ligplaatsen voor de dag-passagiersvaart. De BLN-adviseur: “De rondvaartbedrijven worden in hun voortbe- staan bedreigd door wanbeleid en een onbe- trouwbare overheid, die telkens weer niet in staat blijkt afspraken na te komen. Zo zijn re- derijen al bijna twee maanden in afwachting wie er in 2020 nog een vergunning heeſt”.


In de stad wordt verder ‘te pas en te on- pas’ gehandhaafd door wel drie verschillen- de instanties: Waternet, de ILT en de politie. Van Roozendaal: “Positief zijn de inspannin- gen die de Amsterdamse reders – groot en klein – ondanks alles blijven doen binnen het


Paspoort


Han van Roozendaal (1953) heeſt een technisch opleiding gekregen, maar is als eerste gaan werken in de gehandi- captenzorg. Na vijf jaar is hij met ver- standelijk gehandicapten gaan varen op een tjalk als eigen charterschip.


Na ruim zes jaar op de binnenwateren te hebben gevaren, ging hij als kapitein varen op de drie- mast topzeilschoener Handrika Bartelds van rederij Vlaun. In 1992 koos Van Roozendaal voor een baan op de wal en belandde als docent in het mbo-onderwijs. Na vijf jaar werd hij gevraagd de stichting OWEN vorm te geven. Dat is een stichting die examens ontwikkelde voor het technisch beroeps- onderwijs. In 2008 werd hij onderwijs-co- ordinator bij de st cao. Van daaruit richtte hij het Onderwijs Centrum Binnenvaart op. Dit OCB heeſt diverse zij-instroom- trajecten ontwikkeld, zoals voor het praktijkexamen schipper en matroos. In 2014 is het onderwijscentrum door een nieuw bestuur opgeheven en werd Van Roozendaal als zelfstandig adviseur door branchevereniging Koninklijke BLN Schuttevaer ingeschakeld als beleidsme- dewerker onderwijs.


innovatie-lab, om steeds weer samen met alle betrokkenen te zoeken naar slimme oplossin- gen die het mogelijk maken dat er duurzaam en veilig met toeristen gevaren kan worden”. Net als op vele andere plaatsen in Nederland is de illegale passagiersvaart een groeiend probleem. Dat onderwerp komt straks hoop op de agenda in alle regio’s te staan.


Juiste adres De volgende stap in het onderzoek van Van Roozendaal is de inventarisatie van specifie- ke problemen per regio, mét daaraan de kop- peling aan bestaande BLN-netwerken om die kwesties op het juiste adres aan te kaarten. Dat moet dan weer leiden tot een prioriteite- nagenda per regio. Maar er zijn ook landelij- ke onderwerpen, zoals de typisch Hollandse open rondvaartboten en het elektrisch va- ren. Dat moet in 2025 in de Amsterdamse bin- nenstad de standaard worden. Daarvoor past geen dubbele aandrijving, terwijl die nu wel verplicht is.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84