56 SCYLLA AG BRENGT MPS EMILY BRONTË IN DE VAART Vijf sterren-passagiersschip is op en top Engels


De Zwitserse rederij Scylla AG heeſt in ei- gen beheer, bij scheepstimmerbedrijf Da Capo in Hardinxveld-Giessendam, het vijf sterren-passagiersschip Emily Brontë af- gebouwd. Deze riviercruiser is vernoemd naar de Engelse toneel- en poëzieschrijf- ster die onder meer de wereldberoem- de roman ‘Wuthering Heights’ schreef. Het schip is 135 meter lang, 11,45 meter breed en biedt plaats aan 176 passagiers en 44 bemanningsleden.


ERIK PENNEKAMP


Het schip wordt voortgestuwd door twee Caterpillar 3508C motoren van elk 782 kW (1065 pk) bij 1800 omwentelingen per minuut met twee contraroterende Veth Z-Drives. De Emily Brontë wordt komend seizoen vooral ingezet op de Rijn. Het passagiersschip is de tweede uit een voorlopige reeks van vier sche- pen en is op 24 februari gezamenlijk met de Thomas Hardy, het eerste schip uit deze reeks, gedoopt in Amsterdam.


De Emily Brontë gaat varen voor de Engelse reisorganisatie Riviera Travel met hoofdza- kelijk Engelse passagiers. Riviera Travel is in haar achtjarige bestaan de ‘leading company’ geworden in het Verenigd Koninkrijk en heeſt met de schepen van Scylla hiervoor al diverse awards gewonnen.


Het interieur van het schip is helemaal ge- richt op de Engelse markt – met uiteraard een Teacorner – en combineert hedendaags klas- siek met de tijdloze lijn van Scylla AG. Op het achterschip bevindt zich een bistro met open keuken. Hier kan men gedurende de hele dag à la carte een kleine maaltijd bestellen. Naast de ‘all time classics’ wordt er in het grote res- taurant ook à la carte geserveerd.


Groeiend Na deze Emily Brontë volgen mps Oscar Wilde en de Robert Burns. Een vijfde passagiers- schip van deze reeks zal waarschijnlijk medio 2018 in de vaart komen. De markt voor rivier- cruises is nog steeds niet verzadigd. “Zeker niet”, zegt technisch directeur Robert Reitsma van Scylla AG. “Onlangs was in Berlijn de lei- dende beurs in dit segment, ‘de ITB’, en ook daar bleek dat de tendens voor de Europese riviercruises juist groeiend was”.


Hij vervolgt: “Vorig jaar hebben wij bijvoor- beeld enkele weken met Chinese gasten ge- varen. Voor dit jaar gaan we dat enkele maan- den doen en volgend jaar een compleet seizoen. Op dit moment bouwen we zo’n vijf schepen in een periode van twee jaar en deze gezonde ontwikkeling voor de scheepsbouw blijſt voorlopig dus nog bestaan. Verder zijn we continu bezig met het verbeteren van onze schepen”.


Emissies Uiteraard houd Scylla AG zich ook bezig met de be- perking van uitstoot en emissies. Reitsma: “Met de meeste schepen zitten we, op de uitstoot van NOx na, al onder de emissie-eisen van 2020. Dit hebben we on- der meer bereikt door ge- bruik te maken van Shell GTL Marine Fuel, en diverse andere brandstofbesparen- de zaken. Met de Eco Fuel Pilot behalen wij een brand- stofbesparing van meer dan vijf procent, en onze sche- pen gaan elk jaar ‘droog’ om het onderwaterschip met hoge druk te reinigen”.


“Voor de toekomst richten we ons op ‘Zero Emission’ in het stedelijk gebied”, meldt Reitsma. “Het bufferen van voldoende kracht in de accu’s is nu nog geen reële optie, maar zodra deze techniek haalbaar is en de afme- tingen van de batterijen aanvaardbaar zijn, willen we zeker het start-stop systeem zo- als in een Prius gaan toepassen bij de boeg- schroefinstallaties. Op papier hebben we dit al ontwikkeld met onze leverancier, maar het is in de praktijk nog niet toepasbaar”.


Voortstuwing “Qua voortstuwing varen we nu nog diesel- direct, maar zullen over enkele jaren wellicht moeten gaan overschakelen op diesel-elektri- sche aandrijving met nageschakelde technie- ken, zoals SCR katalysatoren”, vertelt Robert Reitsma. “Ook hier is het formaat van de SCR- installatie een uitdaging. In de machinekamer staan onder meer twee voortstuwingsmoto- ren met Z-Drives en twee grote generatoren in geluidsdempende omkasting. Erg veel ruimte hebben we dus niet voor het plaatsen van de katalysatoren, maar wellicht dat deze instal- laties ook steeds compacter gebouwd kunnen gaan worden”.


“Eigenlijk is het best raar dat er nu een label aan een installatie wordt gehangen en niet aan een schip”, stelt de directeur vast. “Het is veel logischer om dat te doen, zoals dat bij de automobielindustrie nu ook gaat. Niet alleen het geïnstalleerde vermogen, maar ook het frontaal oppervlak en aerodynamica worden meegenomen in het ontwerp, om zo’n gunstig mogelijke uitstoot te realiseren”.


“Emissies per ton waterverplaatsing is een veel eerlijker systeem”, aldus Reitsma. “Ons soort schepen heeſt relatief weinig waterverplaatsing, dus voor ons wordt het nog moeilijker om dit verder te verlagen, maar het doorontwikkelen


856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017


van onderwaterschepen zal dan nog belangrijker worden. We blijven in ieder geval de innovaties op allerlei gebied in de gaten houden”.


Pianovleugel Ook voor het entertainment aan boord is Scylla op zoek gegaan naar innovaties, vult de technisch directeur aan. “Ik liep al een tijdje rond met het idee van een klassieke pianovleugel, met daarin een DJ-Booth. Onze leverancier is met dat


idee naar zijn fabrikant gegaan en die heeſt een prototype ontwikkeld. Ik was hier zo enthousiast over, dat ik niet alleen voor de Emily Brontë, maar ook voor de rest van de vloot deze innovatieve vleugel heb besteld”.


Aan de andere kant blijſt Scylla AG ook flink in zijn medewerkers investeren. Reitsma: “Zo hebben we samen met het STC een intensieve opleiding ontwikkeld, waarbij een onervaren deksman in een


Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen


Wij wensen Scylla A.G. en de bemanning van het mps Emily Brönte


veel succes en een behouden vaart.


van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84