856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017
Rotterdamse haven wil op bio-LNG gaan draaien
7 SANNE VERHOEFF Lente!!
De dagen worden weer langer, tulpen, narcissen en blauwe druifjes schieten de grond uit en het afgelopen weekend kon- den we genieten van de zon. Er stond zelfs een rij bij de plaatselijke ijswinkel waar ik op zondagavond nog een ijsje haalde. Voor mensen met hooikoorts zijn al die voorjaarsplantjes en bijbehorende len- tekriebels misschien iets minder prettig, maar over het algemeen wordt men vrolijk van de lente. En vrolijke mensen, denken na over vrolijke dingen. Het uitzoeken van een vakantiebestemming hoort daar vast en zeker bij. Uit onderzoek blijkt nu dat steeds meer mensen kiezen voor een va- kantie op het water met een cruiseschip. Wat is er meer ontspannen dan hangen over de reling van zo’n luxe schip, kijkend naar het water en naar het steeds veran- derende landschap om je heen? En dan van boord bij zo’n pittoresk dorpje om daar te slenteren door onbekende straat- jes. Krijgt u ook al zin in vakantie? In de special ‘Passagiersvaart’ kunt u lezen dat
Yukon, de eerste bezoekende LNG-tanker in de haven.
ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam en het Nationaal LNG Platform starten een ge- zamenlijk onderzoek naar de mogelijkheden om bio-LNG als transportbrandstof tot ont- wikkeling te brengen in de Rotterdamse ha- ven. LNG is aanzienlijk schoner dan andere brandstoffen en motoren die op LNG lopen zijn stiller. Door gebruik te maken van bio- LNG in plaats van gewone LNG kan de CO2- uitstoot drastisch worden verlaagd.
Voor personenvervoer worden elektrische vervoersmiddelen de komende jaren naar verwachting een belangrijke manier om de CO2-uitstoot terug te dringen. Maar voor bin- nenvaart, zeevaart en zwaar vrachtverkeer over de weg is elektrische aandrijving voor- alsnog geen geschikte optie en is LNG (vloei- baar aardgas) een veel schoner en minder be- lastend alternatief in vergelijking tot diesel en stookolie.
Te weten: tot 15 procent minder CO2, 85 pro- cent minder stikstofoxiden, geen zwavel en fijnstof en stillere motoren. Bio-LNG voegt
daar het extra voordeel aan toe dat de uitge- stoten CO2 onderdeel is van de zogenoemde korte kringloop: de uitstoot van CO2 wordt ge- neutraliseerd door de opgenomen CO2. Bio- LNG is dus duurzaam en kan in zuivere vorm gebruikt worden, maar ook gemengd met fos- siele LNG.
Gate terminal Vanuit de Gate terminal (Gasunie en Vopak) in de Rotterdamse haven wordt LNG al be- schikbaar gemaakt als brandstof voor de scheepvaart en zwaar vrachtverkeer. Het ha- venbedrijf en het Nationaal LNG Platform gaan nu gezamenlijk de mogelijkheden ver- kennen om bio-LNG als transportbrandstof in de Rotterdamse haven tot ontwikkeling te brengen. Voor het LNG Platform sluit deze samenwerking goed aan bij het bestaande LNG-convenant.
De studie moet in de tweede helſt van dit jaar zijn afgerond. Op basis van de studie zal be- sloten worden of en in welke vorm een bio- LNG project in Rotterdam ontwikkeld wordt.
DEKZWABBER
er in 2016 in Europa maar liefst 1,36 mil- joen reizen op cruiseschepen zijn ver- kocht, een toename van 2,7 procent. Ook voor 2017 zijn de verwachtingen goed. Ook vrolijk word je van het feit dat men- sen met een lichamelijke beperking zo’n mooie cruisevaart kunnen maken, dank- zij Nationale Vereniging de Zonnebloem en al haar vrijwilligers. Zonder deze ver- eniging en zonder die vrijwilligers kunnen sommige deelnemers simpelweg niet op vakantie. Minder vrolijk wordt de passa- giersvaart van alle problemen die men in Nederland ondervindt. Problemen die door Han van Roozendaal (BLN) in kaart worden gebracht. Denk bijvoorbeeld aan het gebrekkig inzamelen van afval(-water), irritante controles door Rijkswaterstaat en havendiensten en te weinig beschikbare havens en ligplaatsen maar ook; onlogi- sche brug- en sluisbediening. Problemen waarvan de beroepsvaart hoogst waar- schijnlijk denkt; ‘hé, waar heb ik dat nu eerder gehoord?’
Alliantie brengt autonoom varen verder in de praktijk
ZWIJNDRECHT Een samenwerkingsverband van Koninklijke BLN-Schuttevaer, TNO, Marin, de TU Delſt, BTB, Damen Shipyards en tien binnenvaartondernemers gaan het autonoom varen praktisch ontwik- kelen. De alliantie komt voort uit het TKI Dinalog-programma.
Autonoom varen is een van de speerpunten van zowel de Topsector Water als Topsector Logistiek. Naar verwachting draagt dit zelfstu- rend systeem bij aan een effectiever gebruik van de waterwegen. En wel met een hogere veiligheid, vermindering van brandstofver- bruik en emissies, een grotere inzetbaarheid van schepen en lagere kosten. Dit alles moet een sterkere concurrentiepositie opleveren voor de binnenvaart.
In dit TKI Dinalog-project werken de project- partners samen, om aan de hand van verschil- lende scheepstypes in uiteenlopende markt- segmenten (droge bulk, containervaart en tankvaart) zicht te krijgen op de potentie en
mogelijke commerciële hindernissen van het autonoom varen voor de binnenvaart.
Versnelling De Topsector Water werkt aan kennisontwik- keling op een aantal technische onderwerpen, zoals scheepsontwerp en nautische afhande- ling. Dit project richt zich op het onderzoeken van de impact van autonoom varen op de lo- gistiek en een uitwerking van economische dynamiek voor betrokken bedrijven. Uit reeds opgedane ervaringen met de ontwikkeling van autonoom rijden (truck platooning) is be- kend dat een goed begrip van de businesscase en de logistieke aspecten de innovatie kan versnellen.
Dinalog is in 2009 als instituut door de lo- gistieke sector in het leven geroepen om in- novatie te stimuleren. Opvolger TKI (Top consortium Kennis en Innovatie) is de sa- menwerking waarin Dinalog, TNO en NWO samen optrekken in het aanjagen van vernieuwingen.
Geweldig die opwarming van de aarde met Pasen.
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
