856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017


Elektrische verticale schuiframen op maat gemaakt door Alubouw


HENDRIK-IDO-AMBACHT Alubouw uit Hendrik- Ido-Ambacht heeſt voor het exclusieve cruiseschip S.S. Joie de Vivre de opvallende elektrische verticaal schuivende ramen ge- leverd. “Ontwikkeld samen met Reynaers Aluminium”, vertelt een trotse Anton van der Berg van Alubouw. “Er was vraag naar veili- ge en geluidsarme ramen vanuit de markt, ook bijzonder geschikt voor cruiseschepen. Want dit was niet het eerste schip waarvoor wij ze leverden”.


Behalve geluidsarm is een elektrisch bedien- baar en verticaal schuivend raam ook nog eens erg veilig. Ertussen kunnen je vingers kunnen nooit klem komen te zitten, want het schuifsysteem stopt automatisch bij elke hindernis.


“Die ramen maken wij altijd op maat”, ver- volgt Van der Berg. “Wij leveren geen stan- daardproducten; alles wordt aangepast. Wat onze ramen ook anders maakt, is dat wij ze met elektrische horren kunnen leveren. Als het raam open is, vormt het een balustrade waardoor je niet zo gemakkelijk uit het raam kunt vallen. De aandrijving van het raam is ook anders, net het aanzicht. Onze ramen zijn ook aan alle kanten beveiligd en niet maar aan een kant, zoals met de meeste ramen het geval is. Alle ramen kunnen vanaf één plek aan boord bediend worden, waardoor altijd duidelijk is welke ramen open zijn en wel- ke niet. Ook sluiten de ramen automatisch bij regen”.


Op verzoek Het bedrijf Alubouw werd In 1999 opgericht. Op verzoek. “Door een vraag vanuit een an- der bedrijf”, zegt Van der Berg. “Doordat ik op de vaart ben opgegroeid, bleef het water


trekken. Ik was ooit stuurhuisbouwer en de baas van de werf waar we nu zitten, kwam naar mij en mijn compagnon toe of wij hier geen bedrijfje in het aluminium konden be- ginnen, om reparaties en dergelijke te doen. Dat leek ons wel wat, dus stapten we erin. We begonnen met reparaties, maar we had- den eigenlijk meteen al een opdracht voor de nieuwbouw van een stuurhuis, een schip moest een hebben met een kolom. Toen kwam net die golf van nieuwbouwschepen, we maakten veertig stuurhuizen per jaar. Zo zijn we vanzelf gegroeid, wat eigenlijk niet de bedoeling was. We wilden dit met zijn tweetjes doen, maar dat liep anders. Is ook prima”.


“We doen nog steeds waar we achter staan. We zijn samen begonnen en zeven jaar gele- den kwam er een derde compagnon bij. We hebben nu twaalf mensen in dienst. Onze or- derportefeuille zit altijd voor twee jaar vol. Alleen in 2013 was dat niet zo. Toen wisten we voor de zomervakantie niet wat we daar- na zouden doen. Dat was even wennen. Maar gelukkig kwam er een grote opdracht en werd dat jaar ons beste jaar ooit”.


Uitdaging


Alubouw maakt zo’n beetje alles wat op het schip zit en dat boven het water uitkomt. Ook de offshore-sector komt bij Alubouw aan bod. “Het meest bijzondere wat we ooit maakten, was een aluminiumconstructie voor een gangway op een schip. Dat schip beweegt weliswaar door de golven, maar onze gangway blijſt stabiel. Dat was een flin- ke uitdaging, een serieus karwei en een van de mooiste klussen van ons bestaan. Maar het meest trots zijn we toch op de zelf ont- wikkelde verticale schuiframen”.


Rivercruise en Overvliet: een succesvolle combinatie


ROTTERDAM Al vanaf het prille begin dat de passagiersschepen hun intrede deden op de Europese wateren, heeſt (de voorloper van) SAA Overvliet haar expertise op gebied van verzekeringen gedeeld met de eerste passagiersvaartondernemers.


Waren de eerste schepen nog louter omgebouw- de spitsen en sleepboten of vrachtschepen die zomers werden gebruikt voor het vervoer van passagiers; van lieverlee werden de schepen speciaal gebouwd en ontworpen naar de wens van de klant. Met al haar specifieke eisen en daaruit voortvloeiende aandachtsgebieden.


Voor verzekeraars was het een andere materie dan wat men tot dan toe ‘gewend’ was. Er werd - en wordt nog steeds - met relatief kleine mo- toren gevaren, die dikwijls ook nog minder in- tensief belast werden, zowel qua uren als qua vermogen. Wel nam het brandgevaar ziender- ogen toe; brandpreventie met name in de pas- sagiersvaart werd letterlijk een hot issue, waar zowel overheidsinstanties als de verzekerings- markt met argusogen naar gingen kijken.


Aansprakelijkheid Properheid aan boord is een ander belangrijk thema. Legionella en salmonella kunnen ver- strekkende gevolgen hebben voor de gezond- heid van de passagiers én de aansprakelijk- heid van de reder.


Het thema passagiersaansprakelijkheid is een zeer belangrijk punt van aandacht. Sowieso is de laatste 10, 15 jaar de claimbereidheid fors toegenomen. Zeker ook een gevolg van de toestroom van toeristen uit Angelsaksische landen, waar een andere claimcultuur heerst. De aansprakelijkheidslimieten zijn in de afge- lopen jaren een aantal malen fors verhoogd.


Hierdoor zijn de aandacht voor preventie enerzijds, en advies ten aanzien van aanspra- kelijkheids-beperkende leveringsvoorwaar- den (passagierscondities!) anderzijds onont- beerlijk geworden.


Risicodekking Tot niet zo lang terug was het alleen mogelijk om passagiersschepen op de Rotterdamse en Amsterdamse Assurantiebeurs te verzekeren; tegenwoordig zijn er ook provinciale verzeke- raars en Onderlinge Maatschappijen bereid om voor dit segment risicodekking te geven. Passagiersaansprakelijkheid is en blijſt echter een zaak voor P&I Clubs, en dan ook nog eens voor een select aantal.


Gezien de uitgebreide aansprakelijkheid is het zaak om de charterovereenkomsten tussen de touroperators en de reder, voor onderteke- ning, aan de P&I Club voor te leggen en te be- palen of aanpassing nodig is dan wel vast te stellen dat bepaalde aansprakelijkheden, zo- als super contractuele aansprakelijkheid, niet verzekerd kan worden. De reder kan dan de charterovereenkomst nog laten aanpassen.


Zoals gezegd, heeſt Overvliet vanaf het be- gin af aan grote expertise opgebouwd binnen de (verzekeringsmogelijkheden in de) passa- giersmarkt. Voor deze, en al uw andere verzeke- ringsvraagstukken kunt u bij Overvliet terecht.


SAA Verzekeringen B.V. Twentestraat 88 3083 BD Rotterdam Postbus 9000 3007 AA Rotterdam


T: 010-4418954 I: www.overvliet.nl


47


Uitbreiding Muns hydraulische cilinderfabriek


HARDINXVELD-GIESSENDAM De afgelopen jaren zijn de hydraulische aggregatenbouw, cilinderfabriek, marinekranen maar ook de kraanopbouw en service van J.L. Muns B.V. in Hardinxveld-Giessendam behoorlijk gegroeid. Door de toenemende werkzaamheden is de huidige locatie aan de Hakgriend te klein geworden. Op de locatie Wiedhaak heeſt het bedrijf een geschikte locatie gevonden om een nieuw te bouwen cilinderfabriek met modern machinepark te laten verrijzen.


De nieuwbouw en revisie van hydraulische cilinders, levering van hydraulische powerpacks en levering en ombouw van Palfinger marinekranen et cetera worden


vanaf september vanaf deze locatie uitgevoerd. In de 800 m2 grote moderne fabriekshal zullen alle benodigde machines beschikbaar zijn, zodat klanten weer snel mobiel kunnen zijn.


Door het scheiden van de diverse werkzaamheden kunnen er straks op twee locaties nog professionelere projecten opgeleverd worden. Op de huidige locatie aan de Hakgriend blijven de werkzaamheden aan de Palfinger hydraulische laad-en lossystemen bestaan. De vrijgekomen ruimte wordt benut om efficiënter de autolaadkranen, kippers, en containersystemen op te bouwen en juiste service te leveren.


Door deze ontwikkelingen kan J.L. Muns B.V. met beide afdelingen verder professionaliseren en u als klant een goed product blijven aanbie- den. De service en slagkracht zullen door de korte communicatielijnen ge- waarborgd blijven.


J.L. Muns B.V. Hakgriend 14 3371 KA Hardinxveld-Giessendam T: +31-(0)184-614410 F:+31-(0)184-614835 E: info@jlmuns.nl I: www.jlmuns.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84