856 | WEEK 14-15 05 APRIL 2017


MOOIE BELGISCHE GROEICIJFERS schippers tussen wal en schip’


MARINETEC SERIES


3


De avond valt over de Antwerpse haven, met links nieuwe Havenhuis.


Sociale dumping Een eenvoudige berekening van de vakgroep binnenvaart leert dat er minimaal 1200 ar- beidsplaatsen gewoonweg niet bestaan. Jacques Kerkhof: “De sociale dumping is in de binnenvaart gigantisch. Dat heeſt heel veel te maken met de microscopisch kleine pakkans. Binnenschepen varen grotendeels op de Maas en Rijn, vaak in Nederland en Duitsland, waar de Belgische sociale inspectiediensten geen bevoegdheid hebben”.


Ook zwartwerkers zouden een enorm pro- bleem zijn. Daarnaast klaagt veel perso- neel over de hoge werkdruk. Kerkhof: “Te veel werknemers worden gedwongen om meer overuren te maken dan eigenlijk wet- telijk mag. Ze brengen zo de veiligheid van hun collega’s, de lading van het schip en de infrastructuur van waterwegen in gevaar. Verschillende aanvaringen in de afgelopen maanden, illustreren dat eens te meer. We zijn daar heel bezorgd over”.


Registratie De BTB Binnenvaart pleit al lang voor een elektronische registratie van de vaar- en rust- tijden. “Dit is beter controleerbaar en komt de algemene veiligheid ten goede.” De BTB- afdeling Binnenvaart werkt volop aan een actieplan om de sector ook sociaal te verduur- zamen. “Er ligt nog veel werk op de plank. Maar we zijn het onszelf verplicht hierin het voortouw te nemen”, klinkt het uit de mond van Kerkhof .


Maar over het alge- meen is ook de BTB-afdeling met de groeicijfers toch blij. Kerkhof: “Niet alleen bewijst de binnen- vaart de maatschappij een belangrijke dienst door een deel van het vrachtvervoer van de we- gen te halen en het fileleed te vermin- deren, ze versterkt ook de belangrijk- ste logistieke hubs en draagt zo bij tot de groei van de Vlaamse havens. De vele investeringen uit de afgelopen ja- ren in loskades langsheen de verschil- lende waterwegen beginnen duidelijk hun vruchten af te werpen. Logistieke dienstverleners zetten steeds meer in op een breed scala van transportmodi. Dat komt mens en milieu alleen maar ten goede”.


groeit gestaag dankzij havens Gent, Antwerpen en Zeebrugge


meststoffen, chemische producten, bouwmaterialen en overige producten zoals containers. Alle andere goederencategorieën lieten stagnerende of dalende volumes optekenen.


Zeehavens Vooral bij de ladingen boekte de binnenvaart in de zeehavens van Antwerpen en Gent een mooie trafiekgroei. In de Antwerpse haven werden vorig jaar in totaal 51,5 miljoen ton goederen in binnenschepen geladen. Dat is een stijging met 10,72 procent


tegenover 2015. In de haven van Gent werden 28,44 procent meer goederen in binnenschepen overgeslagen, goed voor een totaal van bijna 6,8 miljoen ton. In de haven van Zeebrugge werden 16,8 procent minder goederen in binnenschepen geladen. De kusthaven compenseerde die daling met een groei van 14,5% aan loszijde.


Bij de lossingen boekte de Antwerpse haven nog een kleine winst van 1,88%. In de haven van Gent werden 2,74 procent minder goederen per binnenschip gelost.


Waterwegen Wat de waterwegen betreſt, liep het geladen volume op het vaarroutes van De Scheepvaart fors op met 30,31 procent tot ruim 7,6 miljoen ton. Op het vaarwegennet van Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) groeide het geladen volume met bijna 4 procent tot 5,4 miljoen ton. Het volume geladen goederen op de Waalse waterwegen kromp met ruim 1 procent tot 16,6 miljoen ton.


Aan loszijde boekte het vaarnet van De Scheepvaart een groei met ruim 5 procent tot 18 miljoen ton. Op het vaarnet van W&Z


daalde het volume licht met 0,53 procent. Langs de Waalse waterwegen werden vorig jaar 13,5 miljoen ton goederen gelost, een stijging met ruim 3 procent.


De Belgische binnenvaartvloot blijſt wel krimpen, zowel in eenheden als in tonnen- maat. Eind december 2016 telde de Belgische binnenvaartvloot nog 935 droge- ladingschepen tegenover 962 een jaar eerder. Het aantal tankschepen kromp van 168 eind 2015 naar 158 eind vorig jaar. Het aantal duwboten viel op een jaar tijd terug van 91 naar 85 eenheden. (Bronnen: ITB/ Flows)


HIGH-QUALITY MARINE LUBRICANTS INFO@VROOAM-LUBRICANTS.COM


MANUFACTURER OF


+31 (0) 78 750 16 32 VROOAM-LUBRICANTS.COM


NEDERLAND WORDEN GROTER’ weer op niveau van voor de crisis in 2008


Procentuele ontwikkeling van de bruto omzet van de droge ladingvloot ten opzichte van 2008


tot 400 ton 401-650 ton 650-1000 ton


2008 100% 100% 100%


1001-1600 ton 100% 1601-2500 ton 100% 2501-4000 ton 100%


2009 69% 67% 72% 67% 68% 70%


“Er werden tijdens de crisis bijna geen schepen meer verkocht waardoor met name oudere schippers met kleinere schepen niet konden stoppen met


2010 93% 69% 71% 73% 69% 75%


2011 100% 85% 91% 92% 90% 95%


De gemiddelde omzet per tonnageklasse vergeleken met 2008.


2012 94% 83% 85% 85% 85% 89%


2013 94% 76% 85% 90% 83% 90%


2014 104% 86% 91% 89% 91% 94%


varen. Terwijl wij het idee hadden dat je ook met die schepen een prima boterham kon verdienen,” zegt Van Hiele.


2015 100% 90% 93% 92% 96%


101% Bron: Steunpunt Binnenvaart


“We hebben toen zes in de binnenvaart gespecialiseerde boekhoudkantoren gevraagd ons anoniem jaarcijfers te geven. Die hebben we gebundeld. Uit de eerste cijfers, die van 2008 tot en met 2013, die werden gepubliceerd in het voorjaar van 2015, bleek dat er in álle tonnageklassen - groot en klein - enorme verschillen in bruto omzet waren. Maar in elke tonnageklasse bleken ook heel veel schepen helemaal geen last van de crisis te hebben. Wat vanuit ons werk betekende dat banken/ instanties financiële aanvragen niet zomaar op basis van algemene conclusies en prognoses konden afwijzen”, aldus Van Hiele. “En dat gebeurde in die tijd wel, als je een schip wilde kopen, SI moest maken of een kapotte motor moest vervangen”.


Verschillen Hoewel het vanaf 2014 in alle tonnageklassen duidelijk beter gaat, leek het goed ook de omzetten van 2014 en 2015 nog aan de database toe te voegen. “Met name vanwege de enorme verschillen per tonnageklasse”, zegt van Hiele. “We hebben destijds in elke tonnageklasse, per jaar, ook de vijf ‘hoogste’ en de vijf ‘laagste’ bruto omzetten uit de jaarcijfers van de betrokken boekhouders in een schema gezet”. Op de website www.SteunpuntBinnenvaart.nl/publicaties kunnen ondernemers daarmee hun eigen omzet vergelijken met die van anderen. Dat overzicht is ruim 1850 keer bekeken en inmiddels zijn ook daar de cijfers van 2014 en 2015 aan toegevoegd.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99


powertransmissionsdordrecht.com DEALER VAN


Advance keerkoppelingen


Rheinstrom boegschroefsystemen Carini Tandwielkasten


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84