1050 | WEEK 38-39 18 SEPTEMBER 2024


Bloktijden scheepvaart in verzakte Zandkreeksluis


MIDDELBURG Sinds donderdag 5 september 12.00 uur tot en met dinsdag 24 september 2024 blijven er beperkingen voor het weg- en vaarwegverkeer van kracht op de Zandkreeksluis, vanwege ge- constateerde verzakkingen aan het Oostelijke sluishoofd. Scheepvaart wordt in deze periode in bloktijden geschut.


Van 16 tot en met 24 september 2024 is de Zandkreeksluis geheel gestremd voor de scheepvaart. Er worden dan geplande werk- zaamheden aan de slijtlaag van de Oosterscheldebrug uitgevoerd. Zowel het wegverkeer als vaarwegverkeer moet reke- ning houden met extra drukte en hinder op


de weg en het water. De Oosterscheldebrug wordt tot en met 24 september 2024 afge- sloten voor alle wegverkeer. De beperking wordt ingesteld uit oogpunt van veiligheid voor de weg- en vaarweggebruiker, en om de plek van verzakking te ontlasten. Wegverkeer op de N256 passeert de


Zandkreeksluis via de bypass Hongersdijckbrug.


Wachten Omdat wegverkeer moet wachten wanneer er scheepvaart wordt geschut, zijn er tot en met 15 september 2024 bloktijden voor de scheepvaart ingesteld. Ook voor landbouw- verkeer zijn bloktijden ingesteld. Van maan- dag 16 september tot en met dinsdag 24 september 2024 is de Zandkreeksluis voor scheepvaart geheel gestremd, vanwege de geplande vernieuwing van de slijtlaag van de Oosterscheldebrug.


De eerste vijf jaar van het Bureau Voorlichting Binnenvaart zitten erop. In november 1989 werd de stichting met deze naam opgericht. Dit eerste lustrum wordt op 9 november gevierd met een zeer indrukwekkend verladerscongres in het Rotterdams congrescentrum de Doelen. De Scheepvaartkrant wijdt nu alvast een special aan het BVB, dat erin is geslaagd – soms tegen de verdrukking in – reclame te maken voor een bedrijfstak die voor ’89 alles in zich had, behalve een gedegen presentatie naar de buitenwereld.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Werkzaamheden voor het oostelijk sluishoofd.


Foto Rijkswaterstaat Zeeuwse statenvragen over verzakking sluishoofd


MIDDELBURG De Zeeuwse statenfractie van de SGP heeſt schriſtelijke vragen gesteld over de voortgaande verzakking van het oostelijke sluishoofd van de Zandkreeksluis, tussen het Veerse Meer en de Oosterschelde.


Binnenvaartschippers zouden zich grote zorgen maken over het sluiscomplex. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) heeſt aangegeven dat dit geen incident is, maar dat er al tien jaar problemen zijn met de Zandkreeksluis, als gevolg van jarenlang achterstallig onderhoud. Men vreest grote


hinder voor de beroepsvaart. De schriſtelijke vragen aan het college van gedeputeerde staten zijn mede ingediend door de fracties van BBB, VVD en CDA. Uit de statenvragen: “Er wordt gesproken over tien jaar problemen vanwege achterstallig onderhoud. Zijn deze problemen bij de pro- vincie bekend en zo ja, welke acties neemt het college hierop richting Rijkswaterstaat?


Bij toeval Een eerste verzakking is al in mei van dit jaar ontdekt tijdens het uitvoeren van werk- zaamheden aan de Oosterscheldekant van


de Zandkreeksluis, maar die blijkt zich deze zomer te hebben uitgebreid. De statenfrac- ties willen weten of het in mei geplande werkzaamheden waren of dat de verzakking ‘bij toeval’ werd ontdekt. Uiteraard willen de vragenstellers weten welke impact het herstel van de verzakkingen heeſt op zowel het weg- als het scheepsverkeer: “Hoe lang duurt dit en op welke wijze wordt de hinder beperkt?”


De Zandkreeksluis wordt vooral gebruikt door de watersport, maar de beroepsvaart is er eveneens van afhankelijk.


Brand in de generatorkamer kan iedere schipper overkomen. Het is een geluk als dat gebeurt terwijl je een sluis invaart. De brandweer kan dan gemakkelijk aan boord om de zaak te blussen. Als door gebrek aan kennis bij diezelfde brandweer het vuur verkeerd wordt geblust, dan mag dat ook nog pech worden genoemd. Als vervolgens daardoor de motor spontaan start en het schip in volle vaart de sluisdeuren ramt, is dat pech in de overtreffende trap. Zeker in Frankrijk, waar schipper Herman Knol dit overkwam.


10 JAAR GELEDEN


‘Waterbom’ kan binnenvaart en natte infrastructuur hard treffen’


BRUSSEL De doortocht vorige week van de storm Boris in Centraal-Europa moet een wake-up call zijn voor de Vlaamse regering. Een ‘waterbom’ van dergelijke omvang kan grote delen van Vlaanderen overspoelen en ook de binnenvaart en -infrastructuur hard treffen, zo voor- spellen de werkgevers in de bouwnijverheid.


Vlaanderen zou daar niet klaar voor zijn. De deelregering moet dan ook dringend de te- kortkomingen in de waterinfrastructuur van het landsdeel wegwerken. De voorbije jaren werden er al belangrijke stappen gezet, moet er jaarlijks meer dan 420 miljoen extra


worden geïnvesteerd om de Vlaamse basis- infrastructuur op orde te krijgen.


Zo luidt de boodschap van de Vlaamse werkgeversorganisatie in de bouw Embuild Vlaanderen naar aanleiding van de onrust rond de storm Boris. Na de ‘waterbom’ in 2021 in Wallonië werd de impact op Vlaanderen nagegaan van een soortgelijk scenario. In het worst-case scenario lopen de kosten op tot 8 miljard euro.


Investeringen In zijn memorandum becijfert Embuild Vlaanderen dat tijdens de volgende Vlaamse regering, waarover nu wordt


onderhandeld, de investeringen in de wa- terhuishouding dienen te stijgen met 426 miljoen euro per jaar om een waterveilig en klimaatbestendig Vlaanderen te realiseren.


Een meerjaren-investeringsprogramma dient te focussen op de structurele voort- zetting van de Blue Deal om onder meer de rivieren opnieuw te laten meanderen en water bovenstrooms meer vast te houden en de onderhoudsachterstand bij onder meer oeververdediging, kaaimuren, sluizen in te halen. Een treurig voorbeeld zijn de stuwen op de Dender in Geraardsbergen die hopeloos verouderd zijn.


Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) vijf Nederlandse havens, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), afvalinzamelaars, scheepsleveranciers, de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en stichting De Noordzee hebben woensdag 10 september gezamenlijk de Green Deal Scheepsaf- valketen ondertekend. Partijen zetten zich er onder meer voor in de hoeveelheid afval aan boord te beperken door afvalpreventie bij de bevoorrading van schepen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64