54 Erste elektrische Fähre über den Deutschen Rhein


1050 | WEEK 38-39 18 SEPTEMBER 2024


Umbau der Konrad Adenauer auf der Kai, mit Blick auf den Batterien-Racks im Innenraum und Die Westfalen, nach Angaben der Werſt das größte voll-elektrisch angetriebene Passagierschiff für Tagesausflüge.


DÜSSELDORF Die Konrad Adenauer befindet sich noch trocken auf dem Werſtgelände. Im September wird das Schiff - Baujahr 1967 - wieder zu Wasser gelassen. Diesmal ohne Dieselmotor und Dieseltanks; stattdessen mit drei neuen e-Motoren und zahlreichen Akkus. “Es wird die erste e-Ferry auf dem Deutschen Rhein,” sagt ein voller Stolz Herr Ingo Schneider-Lux. Er ist der Geschäſtsführer der Reederei-Abteilung der Lux Werſt und Schifffahrt GmbH. Die Konrad Adenauer fährt zwischen Bad Godesberg und Königswinter.


die Motoren stark genug sind, die wechselhaf- ten Strömungen des Rheines zu trotzen; ob sie die Peak-Beschleunigung liefern können, zum Beispiel bei Ausweichmanövern; und ob sie mit einer einziger Nacht-Aufladung aus- kommt. Die Konrad Adenauer hat keinen Dieselgenerator für Notfälle an Bord. Schneider-Lux hat aber keinen Zweifel.


JUDITH STALPERS


Die Firma Lux besitzt und betreibt selbst die drei Fähren, die auf zwei Strecken bei Bonn verkehren. Die beiden anderen Schiffe, die ‘Mondorf’ und die ‘St. Christophorus’, werden demnächst auf elektrischen Antrieb umge- stellt. Wann, das hängt von der verfügbaren Kapazität ab. Drittkunden haben Vorfahrt. Die gibt es zurzeit noch reichlich in den Auſtrags- büchern der Lux Werſt. Aber wie lange noch? Das Verkehrsministerium hat ja gerade die Fördergelder für Schiffsmodernisierungen drastisch gekürzt.


Ohne Förderungen lässt sich einen Retrofit auf e-Antrieb nicht finanzieren, erklärt Technikvorstand Rainer Miebach der Presse: “Der Staat übernimmt 80 Prozent der Kosten. Selbst müssen wir dennoch eine dicke sechs- stellige Summe investieren.” Miebach ist die treibende Kraſt der Vergrünung der eigenen Flotte. Die Idee einer schwimmendem, auf ei- nem Ponton gebauten Landstromanschlußstelle in Bad Godesberg, die sich mit dem Wasserpegel des Rheins be- wegt, stammt ebenfalls von ihm. Selbstverständlich werden die Konrad Adenauer und später auch die beiden ande- ren Fähren nur erneuerbaren Strom tanken. Das Aufladen geschieht nachts. Wenn die Batterien vollgeladen sind, kann die e-Ferry mit Platz für 18 PKWs und 250 Passagiere 15 Stunden lang ununterbrochen hin-und-herfahren.


Die Konrad Adenauer hat eine Akkukapazität von 1400 Kilowatt, verteilt über 64 Racks, die - aus Sicherheitsgründen - in zwei voneinan- der getrennten Räumen aufgestellt sind. Drei e-Motoren mit jeweils 190 PS treiben die Fähre an. Im September finden die Testfahrten statt. Dann wird sich zeigen, ob


E-Flotte Auch die anderen e-Schiffe, die die Lux Werſt in ihrer Flotte (um)gebaut hat und die die noch umgebaut werden, haben im Prinzip den gleichen Antriebsaufbau und fahren auf einer Nachtladung. Die Lux Werſt ist bekannt für den Bau von Passagierschiffen, von klei- nen bis größeren Tagesausflugsschiffen für die deutschen Wasserstraßen und Seen. Sie ist in diesem Segment Eigentümerin einer ei- genen Flotte. Fünf Schiffe fahren über die Sauerland-Seen. Die Elektrifizierung der Fünf ist fast abgeschlossen. Lux-Sprecher Aleksander Farkas hebt das EMS Westfalen hervor: “Mit Platz für 750 Passagiere ist sie das größte e-Passagierschiff in Deutschland”. Auf dem Brombachsee in Bayern fährt ein noch größeres Schiff - mit Trimaran-Unterbau - der Lux-Flotte. “Das muss noch umgebaut werden, eine wahre Herausforderung,” so Farkas, “weil das Schiff ein breites gastrono- misches Angebot für 1000 Fahrgäste bietet und einen dementsprechenden Energiebedarf hat”.


Für Pioniersgeist Miebach ist keine Schwelle zu hoch. Der Ingenieur hat an zahlreichen Forschungsprojekten mitgearbeitet, zum Beispiel am ersten Brennstoffzellen-Hybrid- Schiff in Deutschland, das MS Innogy. Es wur- de ein zweites Mal umgebaut, auf voll-elek- trisch, weil grüner Methanol “sauteuer ist” (Farkas). Antrieb mit Brennstoffzellen bleibt für Lux vorläufig Zukunſtsmusik. Batterie- elektrisch hat eine gewisse ‘Reife’ auf dem Markt erreicht. Übrigens ist Lux nicht die ein- zige Werſt in Deutschland, die erfolgreich Schiffe für die Binnenwässer (um)baut.


Ombouw van veerpont de Konrad Adenauer op het droge, met een blik in een van de accuruim- tes, alsmede een beeld van de Westfalen, het naar eigen zeggen grootste passagiersschip voor dagtochten met vol-elektrische voortstuwing.


Foto’s Lux Werſt und Schifffahrts GmbH Eerste elektrische pontveer over de Duitse Rijn


DÜSSELDORF De Konrad Adenauer ligt nog in het droogdok. In september wordt het schip dat al in 1967 werd gebouwd, op- nieuw te water gelaten. De dieselmotor en -tanks zijn eruit gehaald; drie nieuwe e-mo- toren en een hoop accu’s hebben hun plaats al ingenomen. “Het wordt de eerste e-ferry op de Duitse Rijn,” zegt een trotse Ingo Schneider-Lux. Hij heeſt de leiding over het rederijgedeelte van de Lux Werſt und Schifffahrt GmbH. De Konrad Adenauer ver- zorgt de veerdienst tussen Bad Godesberg en Königswinter, ten zuiden van Bonn.


Lux is zelf eigenaar en uitbater van drie pont- veren die op twee trajecten bij Bonn varen. De twee andere schepen, de ‘Mondorf’ en de ‘St. Christophorus’, ondergaan zo snel moge- lijk hun ombouw naar elektrische voortstu- wing. Hoe snel, dat hangt ervan af of de werf capaciteit vrij heeſt. Want de klanten van buitenaf hebben voorrang. En die zijn er nu nog genoeg. Dat zou wel eens kunnen terug- lopen. Want het Duitse verkeersministerie wil de subsidies voor dit soort moderniserin- gen afbouwen.


Zonder subsidie is een retrofit naar elek- trisch niet te behappen, vertelt directielid techniek Rainer Miebach tegenover de pers: “De staat betaalt 80 procent van de kosten. Zelf leggen we ook nog een dik zescijferig bedrag erbij.” Miebach is de drijvende kracht achter de vergroening van de eigen vloot, waarbij hij ook verantwoordelijk is voor de walstroomaansluiting in Bad Godesberg. Die komt op een ponton, zodat deze met alle waterpeilen van de Rijn mee beweegt. Natuurlijk tappen de Konrad Adenauer en la- ter ook de twee andere schepen alleen groe- ne stroom. Dat doen ze ’s nachts. Met volle accu’s kan de pont waarop 18 auto’s en 250 passagiers passen, 15 uur lang ononderbro- ken heen-en-weer varen.


De Konrad Adenauer heeſt een accucapaci- teit van 1400 kilowatt, verdeeld over 64 racks die - uit veiligheidsoverwegingen - in twee van elkaar gescheiden ruimten zijn ondergebracht. Drie e-motoren van ieder 190 PS drijven de pont aan. De testvaarten zijn voor september gepland. Die moeten uitwijzen of ze voldoende kracht leveren om altijd de stroming van de Rijn te trotse- ren, de piek-acceleratie te leveren, bijvoor- beeld voor uitwijkmanoeuvres en met één nacht laden rondkomen. Er zit geen diesel- generator meer aan boord als terugvalop- tie. Schneider-Lux heeſt er echter alle ver- trouwen in.


E-vloot Dat geldt ook voor de andere e-schepen die de Lux-werf in zijn vloot heeſt (om)ge- bouwd en zij die nog omgebouwd gaan worden. De Lux-werf staat bekend om de bouw van passagiersschepen, van kleine tot grotere rondvaartboten voor voorname- lijk de Duitse binnenwateren. Lux is eige- naar van een eigen vloot van passagiers- schepen, naast de twee veerdiensten bij Bonn, die als het ware voor de deur van het werſterrein liggen.


Lux heeſt daarnaast vijf schepen op de me- ren in het Sauerland varen. Die zijn nu bijna allemaal al naar elektrisch omgebouwd, waaronder het grootste geëlektrificeerde passagiersschip, de EMS Westfalen, met plaats voor 750 personen. Op het Beierse Brombach-meer vaart een nog groter exemplaar, met een trimaran onderbouw. “Dat wordt nog een uitdaging,” stelt Lux- woordvoerder Aleksander Farkas, “om die helemaal elektrisch te krijgen, want het schip heeſt een uitgebreid culinair aanbod voor de 1000 passagiers”. Er is dus veel stroom aan boord nodig.


Voor de pioniersgeest van Miebach is geen obstakel te hoog. De ingenieur heeſt al aan tal van onderzoeksprojecten meegewerkt, zoals aan het eerste brandstofcel-hybride schip in Duitsland, het ms Innogy. Dat is trouwens nogmaals omgebouwd naar vol- elektrisch, want de groene methanol is pe- perduur. Brandstofcel-voorstuwing blijſt voor Lux voorlopig toekomstmuziek. Terwijl batterij-elektrisch een zekere ‘rijpheid’ in de markt heeſt bereikt. En Lux is bij lange na niet de enige werf in Duitsland dat schepen voor de binnenwateren (om)bouwt.


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